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面面俱到更实用 这几款中国品牌MPV让你有更多选择

原标题:面面俱到更实用 这几款中国品牌MPV让你有更多选择

图/文 TopTest

【搜狐汽车 TopTest】为献礼新中国成立70周年,同时迎接第三个“中国品牌日”的到来,由搜狐汽车主办,搜狐财经、搜狐科技、搜狐时尚协办第三季“中国品牌先锋行动”,并在京展开中国品牌车型的巅峰对决。5月9日,基于“红动·中国车”主题,汇集四大类近20辆广受用户青睐的中国车同场竞技,用真实客观的测评数据与综合体验见证中国汽车品牌的崛起。

此次众测活动参与车辆分为轿车组、SUV组、MPV组和新能源组。考虑到实际使用的需求及考察点不同,分别针对传统燃油车和新能源车型设立了不同的评测标准。本篇文章我们将首先带大家解读来自MPV组的测试成绩。在这一组别里,我们找到了四款代表中国品牌最新造车实力的明星车型,精彩马上揭晓。

此次测试共设6个项目,为方便统计,每个单项以10分为满分,根据测试成绩借助对应档位算出分数,再根据性能测试部分和多媒体部分的百分制占比,算出最终的加权得分。

● 广汽传祺GM6

测试总得分:63分

测试车动力:1.5T+6AT

测试车指导价:15.98万元

GM6是广汽传祺第二款MPV车型,主打家用,采用2+2+3的7座布局,未来还将推出6座版车型。其定位低于GM8。在它之前,人们在同级车型中的选择重点多集中于别克GL6和途安L。

在加速方面,传祺GM6的成绩不算理想,不过好在MPV车型追求的稳和舒适性并没有让人失望。对于MPV来说,加速能力应该是在保证了这两点之后的附加项。和同级车型对比来看,它的成绩并不如意。在整个加速过程中,GM6的爆发点很模糊,换挡速度也不算快,不过好在换挡动作足够平顺。为了满足油耗和平顺性,它在急加速时的换挡意愿并不强烈,就算深踩油门,也不会迅速降挡。

在制动测试中,GM6表现出来不错的能力。但实际体验中可以发现,制动他们初段虚位比较明显,初踩下去的时候,让人不由产生刹车偏软的感觉。习惯之后就好了,制动力平均线性,很好控制。

在绕桩测试中,GM6的表现一般。从姿态上看,它的侧倾有些明显。作为一辆MPV,它在桩间的动作还算灵敏,55km/h穿桩时,车头表现得挺灵活,不过较大的方向盘虚位让它的连续绕桩动作做得比较费劲。后桥采用扭力梁非独立悬挂,调校使用了舒适的取向。我特意坐在第二排体验了一下,在过坎儿的时候,波动被过滤得很彻底,在减速带和坑洼路面上,它的弹跳也并不生硬,避震回弹的速度不算快,但如果考虑到它的售价,一切也就都释然了。和GM8相比,GM6的悬架要硬一些,所以坐上去并没有前者那种坐船似的忽忽悠悠的感觉。

GM6在这个级别种有一定优势,虽然怠速状态下能够感受到车身密封性还不错,但是车速提起来之后发动机噪音和胎噪就都来了,考虑到车型的指导价和定位,我们认为这是厂商为了盈利和整体车系定位所必须做的取舍。

GM6多媒体系统的整体功能表现很全面,屏幕界面符合车载系统的特点,清晰明了,对于初次驾驶的朋友来说很友好,不会有过多层次页面的干扰,虽然缺少了CarPlay连接,但是其本身作为终端系统的能力已经足够,其他仅是锦上添花的效果。

● 上汽大通G50

测试总得分:67.2分

测试车动力:1.5T+7DCT

测试车指导价:12.38万元

与传祺GM6和宋MAX对比来看的话,大通G50在车身尺寸上有一定优势。由于上汽大通不想在大通G50上配备一个廉价的侧滑门,而如果配备一个好的侧滑门,成本又上去了。所以最终他们决定还是采用传统的拉门。

大通G50的加速能力一般,全程都没什么激情。初始g值在0.5左右,中段之后加速能力下降较快。油门踏板初段较软,动力输出不好掌握。

38.28米的制动距离在测试的几辆车中排名很靠前,考虑到它的自重,这个成绩就显得更优秀了。制动踏板属于比较轻的那种,蠕行跟车时不太好掌握力度,轻踩下去制动力出来的比较突兀。

较软的悬挂设定,以及较大的车身横截面积和较高的车身重心,使得大通G50在速度上来以后有些发飘,尤其在变道时感觉更明显。后扭力梁悬挂在过坎时到没什么大问题。

在静音性方面,出色的NVH性能起到了很大的帮助,车辆行驶时的发动机噪音以及路噪都被很好的隔绝在外,提升了舒适感。

9.1L的百公里油耗算是中规中矩,在油耗测试中,我们没有选择极端的拥堵路况。测试的平均时速达到了30km/h,这对于油耗表现来说无疑是个有利因素。

大通G50的高配版车型上配备的是12.3英寸显示屏,整体显示效果令人满意,不过并不支持CarPlay和CarLife连接功能,在其全系配置中,具备4G网络的车型就不具备手机映射的功能了,所以大通G50这款高配车型的手机互联方面得分为0分。另外其配备了一块7英寸仪表屏幕,但是没有集成时速表和转速表,所以不能称之为全液晶仪表

大通G50的界面同样是按照车载系统使用习惯进行设计的,6个方块布局方便驾驶员操控,同时右边还有音乐播放的界面进行展示,整体设计上还是比较人性化的,流畅度也在同级中属于前者水平

● 宝骏730

测试总得分:44.8分

测试车动力:1.5T+CVT

测试车指导价:9.98万元

新款宝骏730换装了宝骏汽车旗下最新的1.5T+CVT的动力组合,这套动力系统已经在宝骏530、宝骏RS-5上使用,并且在驾驶层面都有着不错的感受。

CVT变速箱的起步没什么意思,加速过程也平淡如水,从g值波动上是看不出换挡冲击的。油门踏板很轻,起步蹿,后续的动力衔接不够畅快,初始g值只有0.5,最终加速成绩定格在10.6秒。

制动g值在中段往后波动较大,初始g值接近-1.1,还不错。42米多的刹车距离在几辆测试车中名次也不算太靠前。

它的底盘表现不错,后轴采用扭力梁悬挂,在铺装路面上的弹跳并不明显。这种车你应该也不会激烈驾驶,所以扭力梁对你并不会有什么影响。避震调校偏向舒适,整个行程都很软,用以过滤路面的细小波动。

隔音方面,虽然怠速时表现很好,但在速度上来以后,噪音就开始明显了。在时速100公里以内,车内的交谈倒是也不会被打扰,不过急加速时发动机的噪音很明显。

宝骏730的多媒体系统太过于依赖手机互联,所以在语音识别、网络、导航、资讯扩展等方面都不具备独立功能。如果没有手机互联,这套多媒体系统的功能和扩展性大打折扣,有些遗憾。

● 比亚迪宋MAX

测试总得分:61.6分

测试车动力:1.5T+6DCT

测试车指导价:10.99万元

1.5T发动机最大功率154马力(5200rpm),最大扭矩240牛·米(1750-3500rpm),和它搭配的是一台6速双离合变速箱。整体走的舒适路线,变速箱动作平顺,动力输出连贯,提速表现还不错。

深踩油门,车辆加速得有些不情愿,动力来的过于缓慢。不管你多着急,它都不着急。油门踏板质感还不错,起步没有蹿的感觉,动力输出不够线性,感觉每一脚的劲儿都不一样。

制动踏板较软,制动力虽然线性,但很弱。ABS介入的不是很及时,前悬架很弱,刹车时被压缩的幅度很大。

虽然前麦弗逊、后扭力梁的底盘结构亮点不多,但是宋MAX开起来还是很轻快的。方向盘的指向比较明确,车尾跟随性良好。通过一些坑洼路况或者是较低的减速带的时候,避震能带来比较好的过滤效果,车身保持平衡沉稳,保证了良好的舒适性。

宋MAX怠速时的噪音有点大,跑起来之后和其他几辆测试车就差不多了。你在车辆能听到比较明显的风噪,发动机在急加速时的声音有些大。

比亚迪宋MAX大屏确实看上去很霸气,但是竖置在使用上眼睛需要向下看更深的位置,这样在行车过程中多少会有些分心和分神。另外其虽然中控大屏很唬人,但是仪表盘显示同样有些LOW了。

● 总结

经过此次活动,我们看到了中国品牌轿车在产品力方面的长足进步。在开放二胎之后,很多家庭都需要一辆可以满足一家人同时出行的车型,之前可能没得选,只有几个品牌的几款车型供选择。现在众多厂商都在发力MPV市场,消费者也有了更多的选择。返回搜狐,查看更多

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