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【汽车人】反弹昙花一现,新能源汽车初遇瓶颈

原标题:【汽车人】反弹昙花一现,新能源汽车初遇瓶颈

综合大环境来看,即便下半年转暖,其增长也难像2017年这么明显了。新能源汽车市场的需求放缓尤其值得引起重视。

文/《汽车人》张恒

《汽车人》在点评2019年3月份我国车市产销数据时,认为本轮周期最艰难的时刻已经过去。3月份虽然也是负增长,但是跌幅大大收窄,相比前面动辄接近-15%,甚至-18%的增长,一下收窄到了个位数,同比增长-5.2%。当时我们认为如果这个情况能够保持下去,说明市场将走出寒冬,同时也强调了4月份的数据将尤为重要。

或者是好事多磨,或者是我们的预测过于乐观了。2019年4月的产销数据公布,再次回到了原点,需求反弹并没有得到持续。4月份,我国汽车共计销售198.0万辆,同比增长-14.6%,其中乘用车销售157.5万辆,同比增长-17.7%,商用车销售40.6万辆,同比增长0.1%。

出现这样的情况并非毫无预兆。首先是4月份货币增量相比3月份大幅收窄,尤其是社融锐减了一半。在货币政策上,3月份的“松”和4月份的“紧”形成鲜明反差,反映到车市上定然有影响。另一个关键点就是中美贸易争端,对消费心理产生的影响。这一点相关性在去年下半年已得到了充分证实。

环境的变化影响在销量上,在预料之中,稍微出乎预料的是,4月份的数据“趴”的有点彻底,没有表现出韧性,或者说是对抗性。看来需求反弹还要再等一些时日。

特别强调的是4月新能源汽车的销售数据令人大跌眼镜,甚至可以认为新能源汽车市场遇到了第一次需求瓶颈,时间点上和补贴的大幅退坡也极度吻合。4月份我国新能源汽车销量9.7万辆,同比增长18.1%,同比累计增长59.8%。原来动辄百八十的增长不见了,甚至五六十的过渡期都没到,直接落到了18%。就增速来说可以说断崖了。万绿丛中一点红的是,插电式混合动力汽车当月销售2.5万辆,同比增长达54.4%。

从乘用车月度增长率的图来看更为直观,今年4月份和1月份并列为近三年来表现最差的月份。3月份这种“到此一游”的反弹,令曲线变得莫名其妙。如果把3月份认为是过度拟合,本轮收缩周期已经长达一年之久了。

商用车方面,销量稍有收窄,整体属于健康合理范围。商用车市场本轮增长周期满打满算有31个月了,或多或少也超出了一些人们预料,增长的主动力仍然是轻型卡车和微型卡车。可以说是重卡、中卡以及轻卡、微卡之间轮番带动增长,成就了本轮长周期的增态。

这张柱形图能直观反映出新能源汽车的销量增态。像4月份这种环比锐减的情况,之前虽然也出现过,但同比增幅下降,同时环比销量锐减,俩情况叠在一起,史上还没有出现过。如果说2017年是新能源汽车爆发元年,那么现在可以认为第一次需求瓶颈已经到了。新能源汽车市场也将会面临品牌搏杀阶段了。

这张图真叫人尴尬了。虽然周期特征没变,但是今年4月份的市场份额,明显是创新低的,中国品牌市占率仅37.1%。假设能延续前两年的周期性特征,不可想像到今年8月份中国品牌市占率会到什么程度。

之前的情况是中国品牌、日系品牌增势最好,其次是德系和美系,韩系和法系情况最糟。现在呢?中国品牌变成了下跌最多的一位,其次是美系品牌。德系品牌增长相对稳定,日系品牌仍然表现上佳。

在半年多前,就是车市初遇寒冬时,当时我们认为对于中国品牌的头部企业来说,影响并不十分明显,业态将进一步集中。但现在来看,对头部企业影响也是非常大了。前十五的企业当中,增长的只有5家,其中陕汽和重汽是商用车企,比亚迪新能源汽车占比较高。传统乘用车企业中,只有奇瑞和长城保持了不错的增长。在前五名中,一直高歌猛进的吉利也出现了10个点的负增长。排名一、三、四位的上汽、长安和东风,负增长均超20%。所以说整个业态竞争,对整个中国品牌来说都是影响较大的。

有人说汽车的销售量是经济晴雨表的领先指标,其实不无道理。2019年3月份的反弹如今来看可能只是昙花一现。行业仍然处于收缩期,对中国汽车品牌影响更为明显。介于收缩周期已经持续了12个月,所以预计今年下半年有转暖的可能。综合大环境来看,即便下半年转暖,其增长也难像2017年这么明显了。新能源汽车市场的需求放缓尤其值得引起重视。(文/《汽车人》张恒)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。返回搜狐,查看更多

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