在颠覆人类社会之前,自动驾驶正在颠覆华尔街

原标题:在颠覆人类社会之前,自动驾驶正在颠覆华尔街

30、40、73、190以至1750亿美金,自动驾驶正在颠覆华人街的估值体系,在自动驾驶之前,从没有还未商业化的初创公司或项目能获得如此惊人的资本青睐,纠其根本,在于华尔街对于自动驾驶能够改变人类社会这一伟大愿景的一致认同。

烧钱大战 结局惨淡

无论是特斯拉、Google这样的硅谷科技公司,还是通用、安波福这般的传统汽车巨头,自动驾驶玩家们争先恐后布局,纷纷想抢得头筹,由此开始了亿级美金起步的烧钱大战。

和资本的热情相比,结果却颇寒凉。表现最好的Waymo,最好的战绩是凤凰城郊区的自动驾驶出租车服务乘客数量达到1000人。其他绝大多数资本,只是在日复一日的加州道路测试中流逝。即便是在环境可控性较高的测试环境中,自动驾驶车辆也已经多次没能控制住自己,冲向了行人、车辆。

与估值不匹配的成绩,充分暴露了自动驾驶技术无法在可靠性上突破、根本性解决方案缺失的问题。

单打独斗 身陷僵局

目前自动驾驶产品大多采用单车智能解决方案,通过"武装到牙齿"的车辆感知设备实时获取车辆周边的道路环境情况,经由车辆内置计算系统判断并控制车辆行驶。单车智能自动驾驶车辆是一个单打独斗的孤独行者,缺乏与周边环境的沟通。其主要有以下局限性:

1. 对于复杂路况和突发情况缺乏应变能力。依靠布置在车身四周的传感器,单车智能可有效规避可预见的碰撞,但是针对突然闯入其传感器范围的车辆和行人则毫无办法,即中国路况中常见的"鬼探头"依靠单车智能无法得以解决,而加州自动驾驶测试事故也多由这类情况引起。

2. 对于传统城市病束手无策。单打独斗的单车智能由于无法与道路数据、城市管理数据互通,对于交通流量分布不均、指挥系统不够智能化、无法及时调整等引起的局部交通瘫痪等城市病依然束手无策。

3. 成本高昂难以普及。单车智能通过堆积传感器数量、计算能力提升性能,此前谷歌曾公开其无人车成本为15 万美元(约合人民币 96 万元),而目前一辆高度自动化的测试车平均成本就在20万美元左右,这显然是普通消费者无法承受的。

这样的局限性,决定了它难以大规模地普及和发展,特别是在我们这样一个路况极其复杂且多变的国度。

协同互联 业界惊叹

要想真正达成自动驾驶的美好未来出行远景,需要更高维度更系统的解决方案。华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊适时提出: "车路协同自动驾驶才是未来智能交通的最佳解决方案"。

作为引领中国汽车产业的新力量,华人运通在业内第一个提出智能汽车、智捷交通、智慧城市"三智"战略。依照"三智"战略逻辑,车、路、城是强相关的,智能汽车不仅仅是智捷交通的载体,也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。华人运通的车路协同自动驾驶方案,让智能汽车承载数据传输、数据计算等多种功能,成为海量数据的节点,打通人、车、路、城、云,与未来人类出行的整体发展相匹配。

目前,华人运通的车路协同自动驾驶系统性解决方案已经取得了多个令业界惊叹的阶段性成果:2019年1月,全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行。同时,车路协同"智路"在一期基础上,二期建设也在进行中。

基于 "车端控制、路端感知、云端决策"和5G通信,华人运通车路协同自动驾驶实现了城市道路、高架、隧道等全场景覆盖,实现了夜间、雨雾等低能见度环境下的全天候通行能力,真正具备了产业化应用价值,目前已在为各城市智能网联示范区提供车路协同智能化升级方案。

整车智能 依然领先

车路协同系统性解决方案兼具整车智能和道路智能,在整车智能方面华人运通依然领先。据悉,包含双冗余真正L3自动驾驶、5G车联网、FOTA(固件空中升级)等互联智能的"未来出行科技",都将应用于华人运通的首款量产车上。今年7月,"未来出行科技"将随华人运通智能汽车新世代品类一同亮相,令人翘首以待。返回搜狐,查看更多

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