自动驾驶进入军备竞赛,何时才能走入应用拥抱社会

原标题:自动驾驶进入军备竞赛,何时才能走入应用拥抱社会

如果说200亿人名币是新能源汽车的入门门槛的话,那么以单车智能为代表的自动驾驶技术已经进入了千亿级别的军备大战。

尽管这些声势浩大的自动驾驶技术目前为止最大的舞台不过只有加州测试公路,也阻止不了资本的狂热。通用旗下自动驾驶公司Cruise宣布估值达190亿美金,Uber自动驾驶部门ATG73亿美金,福特旗下自动驾驶公司Argo40亿美金,摩根士丹利给到谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶子公司Waymo更是给出了高达1750亿美元的预期估值——

只是这场亿级美金起步的烧钱大战,成果令人失望。

自动驾驶弊端频露

据了解,自动驾驶目前最辉煌的成就,是凤凰城郊区的自动驾驶出租车服务乘客数量达到1000人。其他绝大多数资本则只是在日复一日的加州道路测试中流逝,而就算在环境可控性较高的测试环境中,自动驾驶车辆也已经多次没能控制住自己,冲向了行人、车辆。

这已经充分暴露了自动驾驶技术的弊端:无法在可靠性上突破、根本性解决方案缺失。究其原因,是由于单车智能自动驾驶车辆是一个单打独斗的孤独行者,缺乏与周边环境的沟通。尤其是在中国、印度这样路况极其复杂且多变的国度,想要普及更是难上加难。

难道真的没有一个方案,可以尽快达成自动驾驶的美好未来出行远景吗?

在日前举办的2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全教授,针对自动驾驶汽车的未来抒发己见:“未来汽车能力的提供和使用必须与智能交通、智慧城市组合在一起,Smart Vehicle(智能汽车)、Smart Transportation(智能交通)、Smart Energy(智慧能源)、Smart City(智慧城市)‘4S协同发展’才能解决未来出行的问题。”

这与华人运通的三智战略不谋而合,华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊表示:“车路协同自动驾驶才是未来智能交通的最佳解决方案”。

新力量的新战略

丁磊认为,面对单车智能自动驾驶路线存在的成本高和难以应对中国城市复杂路况的问题,想要实现面向未来出行的自动驾驶,智能汽车必须和智能道路协同,让智能道路提前告知智能汽车感知盲区的突发情况,避免“鬼探头”事故;智能汽车必须和智慧城市协同,让其成为智慧城市的数据节点,让智慧城市指挥智能汽车规避拥堵,告别城市病。也唯有如此,通过智能汽车与智捷交通的协同,将集中于单车智能的高昂感知和计算成本摊销至智捷交通体系中,才能让自动驾驶真正拥抱社会。

作为引领中国汽车产业的新力量,华人运通在业内首次提出智能汽车、智捷交通、智慧城市“三智”战略,以其高瞻度引发了广泛关注。

依照“三智”战略逻辑,车、路、城是强相关的,智能汽车不仅仅是智捷交通的载体,也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。华人运通的车路协同自动驾驶方案,让智能汽车承载数据传输、数据计算等多种功能,成为海量数据的节点,打通人、车、路、城、云,与未来人类出行的整体发展相匹配。

战略成果业界惊叹

目前,华人运通依托世界级的先进技术和强大的精英团队,实现了打通车路城的出行系统性解决方案,取得了多个令业界惊叹的阶段性成果:2019年1月,全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行。同时,车路协同“智路”在一期基础上,二期建设也在进行中。

华人运通车路协同自动驾驶解决方案基于“车端控制、路端感知、云端决策”和5G通信,以高精度摄像头、微波雷达、激光雷达构建全息感知智能化道路,感知信号由边缘计算设备融合,经云端控制中心决策后推送到车端实现自动驾驶和交通调度;

华人运通车路协同自动驾驶实现了城市道路、高架、隧道等全场景覆盖,实现了夜间、雨雾等低能见度环境下的全天候通行能力,真正具备了产业化应用价值,目前已在为各城市智能网联示范区提供车路协同智能化升级方案。

有了车路协同系统性解决方案在前,华人运通在整车智能上也带来了不小的惊喜。今年7月,华人运通将发布基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享的“H.U.A”(华)三大维度研发的智能汽车新世代品类,早已赚足了目光,让我们对即将到来的夏天格外期待!

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