中国车企逆势翻盘!资本退潮,自动驾驶的春天反而来了

原标题:中国车企逆势翻盘!资本退潮,自动驾驶的春天反而来了

当资本退潮、全球经济持续下滑的背景下,一种负面情绪正在自动驾驶行业弥漫开来。

通用汽车收购了Cruise,德尔福收购nuTonomy,已开展自动驾驶出租车运营服务的Drive.ai走向了卖身之路。雄心勃勃的自动驾驶创业公司纷纷委身与于巨头的温暖怀抱下。路测事故时有发生,可靠性得不到保证,自动驾驶迟迟看不到商业化的影子,没有造血能力的自动驾驶只是在烧钱,似乎很难看到未来。

这也就不难理解,为何当马斯克狂言2020年底将有100万辆特斯拉无人出租车上路运营,结果却转眼之间被李开复Twitter戏怼能上路就吃车。

自动驾驶的问题出在技术路线的选择上。

目前自动驾驶产品大多采用单车智能技术路线,通过"武装到牙齿"的车辆感知设备实时获取车辆周边的道路环境情况,经由车辆内置计算系统判断并控制车辆行驶。换句话说,单车智能自动驾驶车辆就像是一个单打独斗的孤独行者,缺乏与周边环境的沟通。单车智能技术路线有以下局限性:

1. 对于复杂路况和突发情况缺乏应变能力。依靠布置在车身四周的传感器,单车智能可有效规避可预见的碰撞,但是针对突然闯入其传感器范围的车辆和行人则毫无办法,即中国路况中常见的"鬼探头"依靠单车智能无法得以解决,而加州自动驾驶测试事故也多由这类情况引起。

2. 对于传统城市病束手无策。单打独斗的单车智能由于无法与道路数据、城市管理数据互通,对于交通流量分布不均、指挥系统不够智能化、无法及时调整等引起的局部交通瘫痪等城市病依然束手无策。

3. 成本高昂难以普及。单车智能通过堆积传感器数量、计算能力提升性能,此前谷歌曾公开其无人车成本为15 万美元(约合人民币 96 万元),而目前一辆高度自动化的测试车平均成本就在20万美元左右,这显然是普通消费者无法承受的。

要想真正达成自动驾驶的美好未来出行远景,我们还需要更高维度更系统的解决方案。中国造车新力量华人运通率先看到了这一点,早在去年,华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊就表示:"车路协同自动驾驶才是未来智能交通的最佳解决方案"。

车路协同自动驾驶解决方案,能够适应中国城市复杂的路况,让智能道路提前告知智能汽车感知盲区的突发情况,避免"鬼探头"事故。与此同时,还能让智慧城市指挥智能汽车规避拥堵,告别城市病。也唯有如此,通过智能汽车与智捷交通的协同,将集中于单车智能的高昂感知和计算成本摊销至智捷交通体系中,才能让自动驾驶真正拥抱社会。

车路协同自动驾驶解决方案来源于华人运通在业内首创的智能汽车、智捷交通、智慧城市"三智"战略。依照"三智"战略逻辑,车、路、城是强相关的,智能汽车不仅仅是智捷交通的载体,也是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点。

依托世界级的先进技术和强大的精英团队,华人运通车路协同自动驾驶解决方案已取得了多个令业界惊叹的阶段性成果:2019年1月,全球首条车路协同自动驾驶智能化城市道路在江苏盐城开通运行。同时,车路协同"智路"在一期基础上,二期建设也在进行中。

基于"车端控制、路端感知、云端决策"和5G通信等高科技手段,华人运通车路协同自动驾驶实现了城市道路、高架、隧道等全场景覆盖,夜间、雨雾等低能见度环境下完全可以全天候通行,真正具备了产业化应用价值,目前已在为各城市智能网联示范区提供车路协同智能化升级方案。

除车路协同自动驾驶系统性解决方案外,在整车智能方面,华人运通依然遥遥领先。此前,华人运通宣布与博世、安波福、大陆集团联合开发具备双冗余真正L3自动驾驶技术,与中国电信、中国移动、中国联通等也陆续签署了基于5G和车联网的战略合作,与博世智能网联事业部共同研发业内领先的FOTA(固件空中升级)解决方案。这些互联智能的"未来出行科技"都将应用于华人运通的首款量产车上。

一个让人振奋的好消息是,今年7月,华人运通将发布基于H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享的"H.U.A"(华)三大维度研发的智能汽车新世代品类,"未来出行科技"也将随之问世。

今年夏天,值得期待!返回搜狐,查看更多

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