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百公里加速4.4s的纯电SUV了解一下? 比亚迪全新一代唐 EV场地试驾

原标题:百公里加速4.4s的纯电SUV了解一下? 比亚迪全新一代唐 EV场地试驾

图|蔡欣宇 文|蔡欣宇

[搜狐汽车·E电园]从入局新能源车领域以来,比亚迪就一直以性能表现作为标榜的重点,不过稍显遗憾的是,比亚迪旗下动力性能优异的车型都是以插电式混合动力作为基础,而在纯电动车上,比亚迪的动力表现一直都是中规中矩,直到全新一代比亚迪唐 EV的出现,这样的缺憾才得以弥补。

作为比亚迪旗下的旗舰纯电动车型,唐 EV在很多方面都给大家留下了深刻印象,比如“Dragon Face”设计语言带来的高颜值,还有超过500km的NEDC续航里程。当然,最令人期待的还是其在动力方面的表现,毕竟能够将百公里加速时间做到4.4s的中型纯电动SUV还是很罕见的。为了充分体验唐 EV在动力以及操控方面的表现,我们也特意在官方设置的场地赛道中对这款车进行了体验,下面我们就来看看唐 EV的性能表现能否满足大家的预期。

[ ·1· 比亚迪唐 EV基本信息介绍 ]

在开始体验之前,我们先来简单回顾一下唐 EV的基本信息。唐 EV定位于中型纯电动SUV,有两驱版和四驱版车型可选,其售价区间为25.99-35.99万元。我们今天试驾的四驱版顶配车型采用了前后双电机组成的四驱系统,百公里加速时间仅为4.4s,而两个版本车型的NEDC续航里程分别为520km和500km。

在外观部分,唐 EV采用了比亚迪家族化的“Dragon Face”设计语言,从整体上看,纯电动版本车型和插电混动版并没有太大区别,可以说从这一代车型开始,唐家族车型颜值方面的短板已经被补齐,甚至成为了它的核心竞争力之所在。车辆的长/宽/高分别为4870/1950/1725mm,轴距2820mm。

进入到车内,最为惹眼的就是可旋转的14.6英寸的中控大屏,这也是比亚迪家族车型的特征之一。车辆的内饰造型较为简洁,大多数功能都被集成在了屏幕中,为了提升车内的豪华感,唐 EV在内饰部分采用了大面积的软性材质包裹,整体质感相当不错。

[ ·2· 一辆中型纯电SUV是如何做到百公里加速4.4s的?]

从唐 EV庞大的体型来看,很难想象它的百公里加速时间能够进入5s以内,那么唐 EV究竟搭载了怎样的动力系统呢?在提升操控性方面,唐 EV又做出了哪些努力呢?

唐 EV在前后分别搭载了一台最大功率180kW、峰值扭矩330N.m的永磁同步电机,这也使得其系统综合最大功率达到了360kW、系统综合最大扭矩660N.m,顶配版车型百公里加速时间为4.4s,另外最高车速也达到了180km/h。针对纯电动车型的特性,唐 EV上所采用的电机也在唐DM后桥电机的基础上有所改进,纯电动版车型的电机最高转速更高,达到了15000转(唐DM后桥电机最高转速12000转),同时扭矩减少了50N.m,这也是为了能够让动力系统适应更广的速度区间。

比亚迪唐系列车型是基于BNA架构打造而来,所以在设计之初就考虑到了燃油版、插电混动版以及纯电动版车型的不同需求。这样可以降低车辆的研发成本,另外还能够缩短研发周期。唐 EV在集成度方面也有着不错的表现,车辆的驱动、高压还有低压系统都实现了较高的集成度,这也使得这些核心部分的体积和重量都有着明显的下降。另外由于采用了轻量化铝质副车架、摆臂,底盘也成功减重27%。下面我们就来看看其在场地试驾中的实际表现。

[ ·3· 唐 EV600的实际性能表现究竟如何?]

相信在实测部分,大家最关心的就是这款车究竟能够跑出官方给到的百公里加速4.4s的成绩,根据我们当天的测试数据显示,最好成绩为4.43s,而大家普遍的成绩也都在4.6s左右,所以说唐 EV的加速稳定性还是不错的,在多次测试后依旧能够保持在官方给出的成绩上下。

在起步时,由于场地内的路面上有不少细小的砂石,所以即便有着四驱系统,唐 EV还是出现了一定程度的打滑,毕竟它可是拥有660N.m扭矩的。当你将加速踏板一踩到底后,会有明显的推背感,强烈的重心偏移将驾驶员牢牢地按在座椅上,等回过神来的时候车速已经超过了100km/h,这种电动机所带来的强劲动力输出是普通燃油车无法比拟的。

在制动过程中,唐 EV的制动脚感能给人很强的信心,悬架的支撑性表现尚可,不过较高的车身以及偏软的悬架调校还是使得其在制动时出现了明显的点头现象,这对于一款SUV车型来说也是非常正常的表现。另外在经过连续的测试后,车辆的制动也并未出现明显的过热现象,制动系统散热效果和稳定性值得点赞。

虽然主办方并未给出今天测试的制动成绩,不过唐 EV的官方百公里制动距离仅为34.5m,这也和其搭载的Brembo六活塞卡钳以及博世制动辅助系统有着密不可分的联系。至于唐 EV的实际制动测试表现,我们也会在后续拿到试驾车时为大家进行详细解读。

除了加速、制动这两项最为基础的性能测试以外,我们还在现场对车辆在蛇形绕桩以及8字弯道中的表现进行了体验,在绕桩时,车辆的支撑性表现基本令人满意,虽然悬架受到了较为明显的压缩,但驾驶员依旧能够以相对较快的速度进行绕桩,整体表现非常稳健。

而在8字弯道中,作为中型SUV的唐 EV则显得有些力不从心,较大的转弯半径让唐 EV在该项目中的表现没有那么从容,另外在测试中需要严格控制车速,油门开度过大的话便会出现轻微的推头而影响最终的过弯速度。

在结束性能以及操控方面的测试后,我们会经过一段由连续减速带组成的颠簸路段,其实我认为唐 EV在这个项目中的表现才最为关键,毕竟没有多少人会在日常驾驶中把唐 EV逼到极限,然而舒适性表现则是关乎日常使用的。唐 EV在经过连续减速带时能够很好地化解掉这些较大幅度的颠簸,但是给人的感觉没有那么整,在豪华感的营造上还是有提升空间。

[ ·4· 全文总结 ]

通过几个项目的体验,我们不难看出,唐 EV在动力性能以及制动方面的表现都非常不错,4.4s的百公里加速时间在同级别中也处于第一梯队,而在操控性方面,我个人认为其实没有必要对它要求太多,毕竟30万元的中型SUV不是用来下赛道的,保证好日常使用中的舒适性才是王道。

由于试驾的场地和时间有限,所以我们也并未能对唐 EV在日常道路驾驶以及充电续航方面的表现做出体验,不过没关系,在后面拿到唐 EV试驾车后,我们还会对它进行更加深入的综合测试,也请大家持续关注搜狐汽车·E电园的后续报道。

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