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三年主动淘汰140万产能 长安汽车新增长极瞄向数据促进研发 | 经观汽车

原标题:三年主动淘汰140万产能 长安汽车新增长极瞄向数据促进研发 | 经观汽车

谭本宏认为,目前是长安汽车的转型关键期,从三年前的转型布局,可以预测到这两年的业绩波动。

记者丨周菊 郭有信

“过去三年的时间淘汰140万辆(产能),对我们的收益和财政状况是非常有影响的。”5月10日,长安汽车执行副总裁谭本宏对经济观察报记者表示。在过去三年中,长安的业绩处于波动之中,该公司扣非净利润从2016年最高点94.5亿,下降到2017年的57.2亿,在2018年,这一数字为转为亏损,当年长安汽车扣非净利润为-31.7亿。

今年一季度,长安汽车营业收入约160.08亿元,同比下滑20.0%,归属上市公司股东净利润为-20.96亿元,同比下滑幅度达到250.6%。在中国五大汽车集团中,长安是唯一一个亏损的。谭本宏认为,目前是长安汽车的转型关键期,从三年前的转型布局,可以预测到这两年的业绩波动。

“前几年微车还很火热的时候,长安就预感到了这块业务的未来,我们果断停掉了微车大部分产能,并将生产线卖给了国外和国内一些企业。我们的负担很轻。“长安汽车一位中层告诉经济观察报记者。

但是在淘汰以前旧产能同时,长安也新建了不少新的产能。“长安淘汰了这么多产能,同时新建了两江一工厂、二工厂,以及发动机工厂等,过去两三年,在产能的先进性、产品的先进性方面,长安的投资强度是非常大的,达到200多亿,形成了150万台发动机产能。在未来3-5年甚至更长的时间,这些产能将充分发挥效率。”谭本宏称。

在新旧产能转化的背后,是长安汽车整个品牌和发展策略的转变。以微车为例,尽管从2015年开始被计入MPV范畴,不过在本质上仍属于变种微车。而随着消费的升级,微车已经越来越满足不了人们的需求,在最近两年,这个细分市场下滑严重。在此之前,长安就在战略上缩小了对这个细分市场的投入和规模。“当时微车还很火爆,很多人都不理解为什么要停了这个业务,现在来看这是很有预见性的。”上述中层表示。长安在微车(MPV)上仅保留了20万辆左右的产能,而在整个长安汽车的品牌架构中,已经没有了微车的概念。

长安微车先是发布了“欧尚”这个高端子系列,后来欧尚开始进行转型,并从简单的商用车转型为乘用车品牌。同时,长安汽车发布了组建四大品牌的战略,包括新建中高端乘用车、长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车四大品牌。目前长安汽车旗下四大品牌的重新构建工作正在快速进行中。其中,定位于中高端品牌的“AB”品牌首款产品预计将很快与公众见面。

此外,欧尚品牌还会与长安铃木结合起来,打造成为企业的第二乘用车品牌,欧尚将与商用车形象彻底脱钩。而凯程汽车则主要负责物流、卡车以及未来的皮卡车等产品。

长安认为,前些年汽车产业不断扩充、追加产能已经产生危机。“现在在各个地方拿产能几乎是不被看好的,未来这么多产能的杠杆作用会产生一些问题,值得行业深思。长安在去产能之后就会比较轻松。”谭本宏表示。

长安研发体系的重新架构是此次调整的核心所在。今年4月9日,总投资43亿的长安汽车全球研发中心已经正式启用。据了解,该研发中心建设历时八年,拥有设计、试验、管理等7大功能,仿真分析、噪声振动、被动安全等12大领域,混合动力、空调系统、非金属材料等180个实验室以及运用云技术打造的数据中心。长安汽车将以全球研发中心为总枢纽,与长安五国九地研发中心协同展开产品开发及实验验证工作。

谭本宏表示,长安在近两年中将研发体系拆分,进行了扁平化的调整。“长安把造型、新能源、智能化从以前研究总院里面拆出去,直接向公司汇报。”谭本宏表示。在长安新的研发改革中,有几个要点:其一是生产模块化。“长安在做模块化的平台架构,实际上就是降低成本的概念。”谭本宏说;其二是数据化。长安汽车认为,下一轮创新能力和新的增长极就是数据促进研发;第三是形成研发“朋友圈”。谭本宏称,如果不开放、不合作,就会赶不上时代。

在经过两年多的调整后,长安汽车不论自主还是合资板块似乎都在恢复增长。谭本宏表示,如果从市场占有率来考虑,长安自主品牌从去年10月份开始每月都在回升。而对于合资品牌,主要是降本增效。今年长安福特正在进行一系列的调整,下半年林肯也将在长安福特体系内国产,这将成为长安汽车的新业绩增长点。返回搜狐,查看更多

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