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东风英菲尼迪“歇菜”四月仅售2955辆 产品规划或是硬伤

原标题:东风英菲尼迪“歇菜”四月仅售2955辆 产品规划或是硬伤

作者说:东风英菲尼迪四月销量2955辆,2021年推出首款电动车。

东风英菲尼迪四月销量2955辆,2021年推出首款电动车。

乘联会发布4月份销量数据,数据显示,4月份SUV销量64.2万辆,同比下降14.7%,环比下降15.6%;1-4月累计销量285.3万辆,同比下降12.5%。

目前,国内豪华SUV产品十分丰富,几乎所有豪华品牌都有布局,竞争最为激烈。整体数据依旧呈现出豪华强低端弱,进口强国产弱的特点。由于自主品牌SUV的下滑,市场份额创三年最低。值得注意的是,在整体车市下行,日系品牌在表现稳定。

SUV常青树哈弗H6出现25.3%的下滑,但日产奇骏超越途观位居第二,同比增长26.5%至19704辆;本田CR-V销量15884辆,同比增长843.8%。逍客、丰田XR-V虽在4月出现下滑,但整体销量均过万。

众所周知,在豪华车阵营一直是BBA德系车的主场,日系品牌则稍逊色,一直在二线阵营 。日系品牌在华共推出三个豪华品牌,其中,英菲尼迪、讴歌已实现本土化,雷克萨斯一直是进口形式出售。

从乘联会发布的TOP10榜单来看,豪华SUV销量都不算理想,同比下滑车型的占比很高,且下滑幅度较大。不过,英菲尼迪QX50却在1-4月累计销量5155辆,以4421.9%的增速成为豪华SUV市场上增长最快的车型。

英菲尼迪于2006年进入中国市场,但旗下多款车型市场表现不慎乐观,后推出两款国产车型,分别为英菲尼迪QX50和Q50L,2013年,英菲尼迪在华销量为1.71万辆,同比增长54%;2014年英菲尼迪销量激增76%达3万辆;2015年年销超过4万辆,同比增速达33.8%,一度成为豪华品牌阵营中销量增速最快的豪华品牌之一。

然而,在之后的2016年,英菲尼迪在华增速开始放缓,全年销量4.16万辆,同比仅增3.4%。2017年英菲尼迪同比增长16.4%,2018年增3.97%达28868辆。

东风英菲尼迪Q50L作为一款主力车型销量日渐低迷,今年一季度以来月均销量仅500辆。英菲尼迪QX50的表现更为惨烈,在新款QX50去年6月上市前,QX50销量仅为1辆。

曾有业内人表示,英菲尼迪年销量不敌对手的月销量。确实如此,对比2018年2.89万辆的英菲尼迪的成绩,今年3月份BBA的销量均在5万辆左右。

英菲尼迪进入中国的时间不晚,但在华表现一直不温不火。 产品力不足是主要问题。据中车网了解,目前英菲尼迪仅依靠QX50、Q50L两款国产车型在竞争激烈的豪华车市场竞争。

东风英菲尼迪今年4月销量达到2,955辆,同比增长34.7%,自去年9月起已经连续8个月销量正增长。具体车型方面,全新QX50销量4月份销量1572辆,进入2019年以来销量逐月递增;而另一款车型Q50L则表现不佳,今年一季度月均销量在5-6百辆之间,4月份为1383辆。就目前的情况来,今年4万辆的目标要凉。

全新QX50国产后成本降低,再加上终端最高优惠5.5万元,性价比高、空间大、配置丰富、动力强劲成为其销量增长的原因。

2018年,英菲尼迪全球销量下滑5.2%至23万辆。美国市场表现疲软是主因,下滑2.7%至14.9万辆,中国市场虽出现小幅增长,但未能完成2018年要超过10万辆的目标。

从东风英菲尼迪总经理陆逸辞职毛利民火速驰援后,年初此扶正的英菲尼迪总裁慕克也宣布离职,英菲尼迪频繁的人事变动,造成人才流失。

在今年3月,英菲尼迪在全球市场收缩,日产汽车宣布,计划2020年退出西欧市场。转型中的英菲尼迪将期望寄托在了中美两大市场,但在自主品牌崛起,合资品牌实力强硬的背景下,中国市场的竞争尤为激烈。在各大车企在加快步抢占市场时,英菲尼迪不急不慢的态度着实让人着急。去年4月,英菲尼迪针对中国市场制定了“5in5战略”目标,即未来五年内导入五款国产新车,其中包括电动车型及e-POWER混动车型。而经销商的数目也将从目前的120家扩展到200家左右。

在新兴技术领域,例如电气进程,英菲尼迪也稍显落后。同为豪华品牌,宝马规划了到2025年要达到25款电气化车型的庞大计划,奔驰的首款纯电车型EQC也即将在今年上市面世,而英菲尼迪首款电动车要在2021年才能面世。英菲尼迪产品规划是“硬伤”。

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