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一骑绝尘唐EV,起步就把Z4压在身后吃土!

原标题:一骑绝尘唐EV,起步就把Z4压在身后吃土!

亿车/常岚

得益于前期国家对新能源项目的倾力扶持,纯电动汽车开启了发展的黄金时期。我们曾一度担忧EV系列的汽车存在动力弱、操控差等缺陷,可比亚迪用事实证明这一切都不再是个“事”儿。4.4S秒破百,轻松驾驭各种复杂路况,带来越级的操控体验,全新唐EV究竟有么有说的这么牛?这成了压在我心头的疑问。

是骡子是马拉出去溜溜,为了带给大家一个最真实的全新唐EV,在专业的汽车检测赛道上,主办方给它设置了层层关卡,前方有直线行驶、紧急制动、大小S弯测试、8字弯测试和颠簸路测试共计5个回合的较量,全新唐EV能否凭实力过五关斩六将,最后一路打怪升级攀登高峰呢,尚且还是未知之数,接下来让我们拭目以待。

早早地进了场,那一抹红色的身影就将小编的目光成功吸引了。打开车门,在熟悉了一下整体车况后,开始缓缓将全新唐EV驶入直线加速的赛道,说实话是有些紧张。起步,踩下油门,四驱全新唐EV瞬间爆发出360kW的最大功率和660N·m的最大扭矩,高达15000rpm转速的第三代用同步机被点燃激情,前方的距离显示牌被迅速超越,这种与时间赛跑的感觉简直棒极了。千米咫尺之间,我还没有过多的反应时间,秒表就被定格在4.61S,毕竟小编不是专业赛车手出身啊,这个成绩很棒啦!要知道某马牌的Z4款顶配车型 M40i,搭载了3.0L六缸发动机,最大输出功率为340hp,配备了8速Steptronic变速器,据悉称它的百公里加速耗是4.6s,看来某马牌的小钢炮要被小编甩在后面吃土啦~

虽然速度是我追求的,但良好的制动性能关乎着生命攸关的大事。当我多次在正常驾驶中刻意踩踏刹车紧急制动,平均34.5米的实测数据摆在了我的眼前,惊异于Brembo六活塞卡钳和博世制动辅助系统所体现的强力制动性能,即使多次紧急制动都没有出现制动衰竭的情况。34.5米的制动距离,只要我稍稍提前对危急情况预判,就能真正保护自己和他人不受伤害。

还记得小编宝贵的第一次驾考,就栽在了科目二考试中的弯道测试上,当然这是我学艺不精的结果。后来随着专业知识的拓宽,我也了解到弯道测试成绩直接决定着车辆的弯道极限,极限越高,代表着车辆的驾控性能越好。看着前方的连续弯道和8字弯道,我内心中是十分想要战胜它的,对于追求完美的我来说,全新唐EV能帮我弥补过去的遗憾么。

在连续的拐弯中我仿佛回到了在驾校的那段苦逼时光,但这一次久经沙场的我可不是吴下阿蒙,快速的打方向盘回正,紧接着向相反方向重复动作,全新唐EV在我的驾驭下稳健地过弯。车辆急转弯时产生的倾覆性是我丝毫没有感受到的,就仿佛还是在直线行驶的赛道上。因为前后重量的合理分布、超低重心设计,也因为前奔驰底盘专家汉斯的加盟,让我产生了正在试驾德系豪华车的错觉。同时,最新的博世ESP车辆稳定控制系统,也在我刚刚那段弯道show中增色不少,遭遇极端状态下确保车辆不失控,即使我有些许的操控失误,它也能保持绝佳的平衡性与循迹性,真是让我省心又放心。

终极考验是颠簸路段,这一路况多出现在乡间的小道和一些施工路段。可当我做好了上下起伏准备的时候,预想的情况并没有出现,这让我意识到前后双电机智能电四驱的闪光之处。当我驶入颠簸路段时,就被系统很快监测反馈,20ms极速响应和每秒50次动态自我调整,减少了打滑等现象的出现。动力分配更加均匀,我观察到长期处于颠簸路面时,全新唐EV的电力消耗方面比较均衡。虽然不至于说如履平地,但这段颠簸路面我过得是相当平稳的,也是非常舒适的,没有尴尬的跟随节奏在车内“起舞”。缓缓将全新唐EV停靠,这一次的试驾也被画上了圆满的句号。虽然面对种种“刁难”,但它表现的游刃有余,以高性能玩转赛场,彻底的征服了我。天下武功唯快不破,难的是“快中有稳”,是这一份刚柔并济、收放自如的气度。

当低成本、高性能、高品质为核心的产品竞争力不断提升,全新一代唐EV的出现势必给纯电动汽车市场带来巨大波澜,给广大消费者增添了一个更好的选择。挑战极速,不失安全的初心。挑战各种复杂路况,不失操控的乐趣和乘坐的舒适。年轻的你,认可这样的全新唐EV么。返回搜狐,查看更多

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