三菱退出东南,是必然趋势,又一个汽车品牌倒要下了

原标题:三菱退出东南,是必然趋势,又一个汽车品牌倒要下了

东南汽车,可能面临着被分解、被收购、倒闭的风险,且释放的信号越来越强烈。

东南汽车并非没有辉煌过,早在2003年东南汽车的销量就高达8.5万台,而当时全国乘用车销量约为300万台。尴尬的是,15年过去了 ,2018年全国乘用车销量超过2800万台,几乎翻了十倍,而东南汽车2018年的销量仅8.9万台。

东南汽车由福建省汽车工业集团、日本三菱、台湾裕隆中华汽车三家组成,分别持股50%、25%、25%。这种合资形式在国内是少见的,通常都为中外两家公司50:50合资。

正因为东南汽车受制于复杂的合作关系,没有建立协同共进的机制,导致利益难以均衡,三方相互猜忌各怀心思,让企业内耗严重,一次次错过最佳发展时机,“巧妙”的让1+2小于3。

而技术层面贡献最大的三菱却拿不到满意的利益,车茶一味认为:以目前东南汽车的市场表现,三菱退出东南是必然趋势,届时离东南“灭亡”也就不远了。

首先是东南汽车层面,销量下滑导致常年亏损,2018年销量8.9万台,同比下跌41%,只完成目标销量16万台的54.4%。

而整个东南汽车公司几乎只靠三台车苦苦支撑,分别是DX3、DX7和A5翼舞,其余的诸如V5菱致、V3菱悦单月销量均不过50台,早被市场抛弃。

DX3和DX7早期依靠三菱技术光环获得一定的销量,可惜整车品质非常糟糕,口碑快速下滑,车质网投诉案例数不胜数,导致进入2019年DX3和DX7销量全线崩盘。

2019年一季度DX3仅售出3千多台,DX7仅售出1千台,这个趋势下东南汽车2019全年恐怕连5万台车都卖不出去了。

而东南三菱层面(东南自主和三菱的双品牌战略),东南三菱曾经的戈蓝、风迪思、蓝瑟早就全部停产,而东南三菱最经典的翼神也在2017年被迫停产。

可以说,目前东南三菱品牌已经名存实亡,不再推出任何新的产品,意味着三菱不再对东南提供任何新的技术和相关研发工作。

东南汽车的销量崩塌,东南三菱的名存实亡,都让三菱在东南看不到任何获利的希望和可能,于是三菱明智的和广州汽车集团成立合资公司—广汽三菱。

很明显,目前三菱的主力车型全部给了广汽三菱,例如欧蓝德、劲炫、新产品奕歌,以及新能源汽车祺智。广汽也没有让三菱失望,依靠优秀的生产工艺、销售渠道、品牌建立让三菱如久旱逢甘雨,50:50的合资结构也让三菱获利颇丰。而这一切都是东南汽车给不了的。

技术和产品推新上,东南汽车已经被三菱抛弃,而三菱持有的25%的股权迟早也会放手。

最终的失败者一定是东南,因为东南汽车多年以来过度依赖于三菱,让自身严重匮乏技术储备和自主研发能力,三菱退出后,东南的结局可想而知了。

为什么分析东南汽车会分解或被收购,因为多年前东南汽车的大股东福建汽车集团就曾经向广汽、北汽投怀送抱,也曾有被东风汽车收购的意向,但最终全部“吹了”,可能没人愿意接这个烂摊子吧。

那么等待东南汽车的,是涅槃,还是灭亡?

关注《车茶一味》,我们将对东南汽车进行系列报道,后续内容为DX3和DX7产品层面。返回搜狐,查看更多

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