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在双转型中历久而弥新

原标题:在双转型中历久而弥新

5月份,全球最大的评级机构标普认为,今年一季度全球汽车市场的糟糕表现足以让其下调汽车市场的全年预期。其中,中国市场的低迷是最明显的:标普原本预计2019年中国汽车销量会微弱增长1%~2%,如今则认为中国汽车市场会萎缩3%,而且这可能还是在“最理想的情况下”。

标普对全年预期下调不无道理。因为中国的汽车市场所涉及的相关因素都在进行转型和调整,而这是个艰难甚至是痛苦的过程。人们必须用于面对长期以来所习惯的发展模式、熟悉的产品生产和销售模式作出一个甚至是革命性的改变。

首先是市场的转型。

几十年来我们所熟悉的两位数高增长,至少也是一位数的增加都已习以为常,这两年突然间变成低增长、负增长了,就会感到某种程度的恐慌。但是,这种状况不可避免地发生了。

几十年来中国的年汽车销量和社会保有量从几万辆和几十万辆发展到如今的近3000万辆和2亿多辆。虽说与国外的人均汽车保有量相比尚有差距,但国情不一样。

我国为了节能环保和改善民生,特别注重发展城市公共交通和包括城际高铁在内的公铁运输网络,尤其是四通八达的14万公里高速公路。因此,根本不必追求千人保有量向国外看齐,而是要更现实地去面对普遍存在越来越难解的行车难、停车难等问题。

这是市场转型的内在因素。而其外在因素便是受全球经济,以及中美贸易战的影响,我国宏观经济趋紧从而在客观上压缩了汽车市场的增长空间。

市场从正增长到负增长,这是市场转型面临的第一个问题;其次是针对销量呈大两位数高速增长的新能源汽车市场,现在已经进入了后补贴时代的新常态。

过去靠补贴快速成长的相关企业将进入市场竞争加剧和利润锐减的阵痛期,且4月份市场已呈现环比负增长失速苗头;而售前和售后市场的转型也同样已经来临,新车销售负增长更要求传统的销售模式和服务进行更多的适应性改变。体验式的新零售正在局部范围内试图挑战规模巨大但日渐式微的4S店模式。

至于售后市场因为汽车产品质量的越来越好,以及结构简单清晰的新能源汽车大量面市,更大大延长了各类零部件的使用寿命。现在唯一可观的就是事故车覆盖件的维修替换。但这个问题随着交通法制化进程推进,以及汽车智能安全技术的应用,相信会逐步改善。

因此,未来售后维修市场的总趋势是传统内燃机车规模日渐缩小,新能源车电气化市场比例放大,但总体维修规模不大。维修工技能必须向“三大电”、“六小电”转型。

第二个是企业和产品转型。

这种转型实质就是从传统的汽车及相关汽车零部件生产商及其产品向科技型企业和产品转型。但这并不意味放弃必要的传统产品生产,而是要向新能源汽车、智能网联汽车及相关跨界电动化、智能化、网联化的电气化产品发展。同样,这对传统车企和相关零部件企业是一件痛苦的事情。

也正因为如此,在新能源汽车发展已经10年以上了,在国内的年销量已经达到100多万辆,占有全球的半壁江山的情况下,许多合资企业的新能源汽车的发展依然停留在新闻发布会和展品之上。同样,对智能网联汽车的发展,许多车企更是处在有心无力的阶段。

从本届上海车展可以看到未来几年,在5G的助力之下,高阶智能网联汽车不可阻挡的发展趋势。这种产品的转型是最具革命性的。它将带给人们出行方式的转变,更将进一步带来未来企业生产方式、经营方向的转变。

只要看看上汽、吉利等一些自主企业正在努力经营的享道出行、曹操专车等共享出行企业,就可以看出企业转型的端倪和方向。在国外,由车企投资的Uber已经在纽交所上市,说明了这种转型得到了社会和资本认可。

2019年的中国车市依然将延续2018年负增长的态势,至少大半年度如此。对于企业不仅面临着经营上的困难,而且还有方方面面的转型变革,后者甚至是更难的。因此这将可能是难熬而痛苦的,但需要有勇气、有智慧去面对挑战,企业才能把握住新的机遇,历久而弥新。

文章作者:久陵

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