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来自市场一线的炮声,一家典型车企备战国六标准纪实

原标题:来自市场一线的炮声,一家典型车企备战国六标准纪实

距离7月1日,还有一个多月的时间,国六排放标准将在京津翼周边、长三角、珠三角等十几个省市提前实施,在中美贸易战愈演愈烈的当下,这注定会成为国内众车企不得不闯的一道鬼门关。

谨以此文,致敬所有厉兵秣马,备战国六的汽车人!

其实,国六标准的提前实施,在一年前就已经放出风来了,从最开始据传在2019年1月1日实施,到推迟半年在7月1日执行,一年过程中,对于车企似乎就是一个过山车的游戏。在获知消息的第一时刻,无不视为头等大事,一方面要赶在时间节点前研发出相应的国六产品,做到“有车可卖”,另一方面又要对当下的市场精准部署,既要保证当下销量的平稳销售,现阶段“活下去”的同时,又要做到国五库存车型在政策执行前消化完毕。所以,对于国六这个头等大事,没有哪家车企敢怠慢,需要车企的战略、规划、市场、研发、技术、制造、营销各个板块共同商讨面对,而不再是车企一把手豪言壮语所能解决的。

小编在车企也算是人脉广泛,前几天一次私下的小聚,正好一位在车企十几年的老朋友谈到了这件事情,他从企业内部的角度给我讲起他们如何备战国六,似乎并不是局外人所想象的那样,既不是如临大敌,但也不是风轻云淡。也许这家车企的状况,不能代表行业所有车企的状态,但也基本上反映出大多数车企的情况,下面小编与大家一起分享一下这家车企到底如何战国六的。由于里面涉及一些企业的一些内部信息,这里就不点名了,姑且就叫它A企业。

先说一下背景,A企业在行业内也算是一家规模比较大的车企,这几年受到车市大环境的影响,日子过得并不怎么顺利。走过了很多弯路,经历了很多折腾,从高层领导的不断调整,到内部组织机构的仓促变革,从2018年到现在,单纯从销量层面似乎没有改变什么,但比上不足比下有余,在众多自主品牌车企中,大致居于中游水平,国六标准的实施相当于淘汰赛闯关。

1.政策阴云密布,内部瞬间恐慌

2018年6月底,国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,可以说一石激起千层浪,此时正是乘用车批发销量处于正增长的最后一个月份,文件中明确要求:2019年7月1日起,重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。

但仅过一个月,随着环保政策的加严,多地区进一步加速推进国六标准实施进程,提前实施国六排放标准。特别是8月初环保部下发的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》征求意见稿,要求在京津冀、山东、河南省的“2+26”城市,2019年1月1日起,实施轻型车国六标准。

更为关键的是,部分地区实施国六标准直接升级到国六b排放标准,可谓是“一步到位”,这对企业原计划的产品升级准备周期带来了较大的时间压力。对于A企业来讲,原计划推出的产品都是围绕着“2020年7月1日实施国六a和2023年7月1日实施国六b”两个节点,现在风云突变,比原计划大大提前,内部的恐慌程度显而易见。

【各地国Ⅵ实施时间一览图】

特别是,山东、河南、河北都是销量大省,也是A企业绝对的主销市场。但是此刻,即使现在发动所有研发人员干一个产品,半年内也无法正常推出,因为涉及国六标准排放测试过程要求极为严格,其在限值、测试程序、排放质保期等方面都有更高要求。对于A企业来讲,最早的国六产品也要到2019年二季度推出。

更加不利因素是,A企业准备在年底推出一款主销车型,对于A来讲,在售的几款老产品已经是强弩之末,不过好消息是老库存也消化了大部分。但是每个月不到万台的销量,除了再推出这款堪称救命的新产品外,其它毫无办法。但是这款新品没有国六,意味着在几个销量大户将出师不利,这是一件比较头疼的事情。

此时,A车企高层只能发出“我靠,这样搞下去,大家都歇火”的无奈感慨,其实行业处于重大调整时期,谁都不好过,就看谁更能挺了,熬过了黑夜又是一个灿烂的白天。国六产品规划会议开了好几轮,但只能讨论下一步聚焦哪几款产品,而对于产品进度毫无作用。

2. 政策多云转晴,“内紧外松”对待

车市在进入2018年下半年后,变得异常艰难,此时对于A车企来讲,国六标准的执行似乎变的不那么重要,毕竟还有几个月时间,当务之急,还是要把车子一台台卖好,活在当下更重要。

所以此时A车企制定的策略是实施“内紧外松”的政策,对于外部的经销商暂时不告知相关信息,一切正常申报计划,等到最后两个月时间,再依据库存以及实销情况,适当控制发车数量,对于在时间节点前无法销售的库存,由公司统一协调至其它非国六区域销售。

日子在一天天过,在国庆节前,政策突然迎来了转机,生态环境部正式下发的《京津冀及周边地区2018-2019年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》文件中,原意见稿中“自2019年1月1日起,北京、天津、河北、山东、河南省(市)提前实施轻型汽车国六排放标准”的要求,在正式稿中已经删减。

同时,多个地区相关部门发布了提前实施国六排放标准的部分文件,已明确的基本上都为7月1日执行,仅广州、深圳、海南依旧提前实施,这几个“弹丸之地”对于全国市场来讲,份额太小,影响有限。这对于A企业来讲无异于峰回路转,延期半年,基本上相关国六产品可以到位。

3. 车市恶化超预期,控制批发成为头等大事

进入2019年,终端市场的竞争异常激烈,原以为,海南、深圳、广州三地的国六标准会如期执行,但是市场反应超出预期,三地政府承受不住舆论的压力,硬是往后推迟了半年。

对于A企业来讲,可以说一季度丝毫没有压力,反倒因为A企业的基数比较小,并不怎么惧怕国六,何况在去年已经把之前的老车型消化完毕,此时铺货的都是刚推出的全新产品。

但是,今年的市场大大超出预期,对于A企业来讲,原本承担销量逆转的新产品,此时并没有如当初预料的那般高歌猛进,反而在连续发车三个月后,库存又积压逼近万台。

所以进入四月份,A公司的营销策略不得不紧急调整,本以为对于国六标准并无过于担忧,临近时间节点前突击两个月可以消化不少国五车型,实在消化不了的,由公司出面调转至湖北、湖南等非国六区域。但眼下的库存实在太高,如若不控制一下发车,很可能后面局面无法收拾。

于是乎,A企业,考虑到终端经销商库存压力已经大大超出承受能力,不能也不敢继续发车,否则有暴雷或者跑路的危险。那么反映到报表上,就是四月份批发数与上月相比,直线下滑70%。

A企业作为一家典型的弱小品牌,在国六标准的裹挟之下,从最开始的如临大敌,到过程中的平淡看待,再到现在的再次预警,就是当下众多车企的一个缩影,也可以说明国六提前实施叠加车市严重不景气所致的高库存,所具有的杀伤力已经远远超出预期,随着时间的逼近,终极考验正悄然而至。诚然在2019年7月1日这个鬼门关开启之前,竭力完成清库存的汽车品牌是不是就可以高枕无忧,远离被炮火轰炸的危险?答案当然是否定的,“清库存”这场战争不同于学生年代,每逢大考后就会有一个长假,或庆祝或休息,而是在翻山越岭之后,又迎来了一条滔天大河,而你在克服重重险阻之后,也仅仅是……暂时活下去……

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