>汽车>>正文

营销人说丨肖勇:纯电专属平台是广汽新能源的“王牌”

原标题:营销人说丨肖勇:纯电专属平台是广汽新能源的“王牌”

搜狐汽车·汽车咖啡馆

文丨陈婷婷

汽车圈常年游走于媒体江湖的人,大体可分为两类,或性格鲜明,观点惊奇常一石激起千层浪;或明哲保身,浅谈辙止静观风云。显然,无论是带队传祺还是广汽新能源,以“骁勇善战”闻名的肖勇始终是前者。

(广汽新能源汽车有限公司副总经理 肖勇)

2019年已过4月有余,车市下行加剧,大众、福特、通用这些常年业绩飘红的“老炮”均未能幸免。压力之下部分车企开始下调销量目标,而肖勇却逆势加码,在年初基础上将KPI红线再拔高两万。与此同时,广汽新能源近来的一系列动作,如率先尝试宁德时代NCM811电池、渠道上打造“15分钟纯电出行圈”,在业内看来也有些“大胆而冒险”。

“除了特斯拉 只有广汽拥有纯电专属平台”

“越是市场洗牌,越是产品决定企业命运。离开产品谈销售,第一很空,第二不长久。” 工科专业背景,加之17年的采购工作经验,这位销售老总对产品有着更为深入的理解。也因如此,本次采访中的大部分时间肖勇都在聊产品和技术。

近期,广汽新能源和吉利推出全新纯电动产品的节奏和卖点几乎“神同步”,业内媒体常将两款产品“同台打擂”。肖勇屡次公开强调,这些对比非但“不专业”且有“碰瓷之嫌”,Aion S的对标产品只有特斯拉Model 3。

肖勇之所以认为Aion S在中国品牌中没有竞品,根源在于“纯电专属平台”。“相同价格区间的新能源车型中,只有广汽新能源拥有纯电专属平台,其他产品所谓的纯电平台还是‘油改电’,它们真正的专属平台产品要等到2020年以后”。

(广汽新能源员工向搜狐汽车记者演示Aion S智能系统功能)

在其看来,纯电专属平台是广汽新能源的核心竞争优势,也因此Aion S实现了轴距2.75米,后排空间优势明显,NEDC综合续驶里程超500公里,此外,在智能驾驶方面也更为领先。

肖勇坚信,专属平台是决定新能源企业未来能否在行业中取得一席之地的关键,其重要性堪比“三电”技术和智能驾驶。在其看来,上汽和吉利在新能源领域发展前景很好,将是广汽新能源的重要对手。不仅是两家车企资金雄厚,更重要的是,这两家企业也在布局纯电专属平台,和广汽在纯电动技术方案上判断一致。

纯电专属平台的“越级”优势

目前市面上大多数纯电动汽车为“油改电”平台而来,即拆掉燃油车发动机,替换动力总成,在油箱位置安装电池组。“油改电”的优势是研发周期短,产品可迅速推向市场,其局限性也十分明显,如限制续驶里程、动力性能和车内空间。

肖勇表示,纯电专属平台所生产出的产品,和传统“油改电”产品相比,具有“越级”优势,可大幅改善上述问题。采访中,肖勇一度化身“技术帝”,对专属平台首款产品Aion S的特点进行了“绕车讲解”,列举了纯电专属平台两大核心优势。

(据肖勇介绍,目前广汽新能源已经拥有以“电池+电机”为中心布局的第二代纯电专属平台)

1、 纯电专属平台以“三电系统”为核心进行布局,减少了结构上的空间浪费,产品内部空间使用效率可提升20%~40%,相当于缩小了房屋的公摊面积,从而增大实际使用面积。”同时,释放的车内空间,可用于优化外观和内饰设计如增加地风阻设计,提升整车美感。

2、 相比空间和外观,纯电专属平台更重要的意义在于提高整车安全性。为了增加续驶里程,很多“油改电”车辆会在底盘、车尾等多个部位安放电池,使得车辆重心偏移导致过弯侧倾,而纯电专属平台汽车的重心更为居中。此外,电池分散无形中增加了受损概率,易引发安全事故。

然而为何采用纯电专属平台的特斯拉,屡次被爆电池事故?对此肖勇谈了他的看法,“尽管从调查结果来看,是电池爆炸引发车辆自燃,但问题除了电池本身,还可能是电池使用过程中出现了问题。如充电枪不规范导致电池受损,车辆没有及时检测,底盘剐蹭受损导致电池进水而短路,而用户并未察觉” 。

而就电池本身而言,形状结构也会影响安全性。广汽新能源选用了宁德时代的811三元锂离子电池,该电池控制管理系统中加入了温度管控系统,相当于给电池加装了“空调”,可根据环境实时调节温度,让电池始终保持在最佳工作状态,提升电池能效。

除了提升电池自身的安全性,厂家还可通过监测系统对电池进行实时监控,及时向车主发出建议,进而避免电池达到耐受极限。据肖勇介绍,目前广汽新能源的车辆数据管理平台等四大运维系统,可对车辆运行状态的海量大数据进行筛查分析、实时预警,有异常倾向后连线顾客实现主动服务。

营销补短板 打造“金三角”渠道网

肖勇坦言品牌传播一直是广汽新能源的“短板”,“有的品牌一项产品性能可放大三倍宣传,而广汽新能源往往仅能传递出80%,这是我们要补课的地方”。

相比之下,广汽新能源在渠道上的布局进度更快,打造了线上+线下的“金三角”网络。线上方面以APP为中心,建立消费者与厂商的直接沟通渠道,实现人-车-桩-网四端互联。线下建立25hours体验中心和展示中心,目前已建成100家。

按照规划,未来线上APP会和广汽集团出行服务平台打通数据,打造成一体化智能出行服务平台;线下方面形成“15分钟纯电出行圈”,以15分钟行程为间隔形成网络分布。对于该项工作的难度,肖勇表示,“搭建上并没有什么难度,只是时间问题,目前我们正在分阶段推进”。据了解,目前广汽新能源在北京共落成六家25hours 体验中心。

(广汽新能源产业园区以厂房生产线为主的一期工程已竣工,图左歇息的工人在进行二期汽车小镇建设。)

从传祺到广汽新能源,尽管是第二次“创业”,肖勇仍有很多难题待解。虽然增长率达80%,但从绝对数字来看,1-4月累计6157辆的成绩,距离6万辆目标还有相当差距。肖勇表示,目前广汽新能源的智能工厂仍处于产能爬坡阶段,按照Aion S的交付计划,5月将交付500台,6月交付2500台,7月增加到3000台,而在8月之后则会挑战每月交付5000台以上。随着下半年Aion LX投产,其预计Aion体系今年将销售超4万辆,加上在售的GE3 530,对于完成目标表现出了相当信心。

随着市场上纯电动产品的不断增多,Aion 体系能否不负众望,纯电平台是否真的独具优势,目前仍未可知,仍需要更多的时间用市场检验。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐