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日系车油耗低是因为车身轻?德系美系费油是因为车重?

原标题:日系车油耗低是因为车身轻?德系美系费油是因为车重?

国人对日系车有多爱?从4月份汽车销量来看,前15车型中,轩逸、卡罗拉、雷凌等日系车占据了6席。而这些车在国人的印象中无疑都具备着“省油”的特点,而日系车之所以那么省油的原因,在消费者的认知中正是因为其“车皮薄车身轻”,因为重量轻造成的省油。那么事实真的是这样吗?

首先从油耗角度来看,以当下日系车中几款畅销紧凑级车型跟德系、美系等其他车系的紧凑级车型的油耗进行对比,日系车的油耗表现跟它们相比占据了绝对优势,所以日系车油耗低的看法是真实的。

但日系车真的轻吗?在广大消费者的印象和认知中,重量越重的车油耗表现自然越高,重量越轻的车油耗表现自然越低。但通过同样是上述几款车型的对比不难看出,从车辆的整备质量来看,日系车并不比德系、美系等车型在重量上逊色多少,具体车型上,卡罗拉比德系的朗逸,美系的英朗,韩系的领动都要更重,其中,卡罗拉甚至比朗逸重了40KG,;本田凌派也比朗逸、英朗要重。而之所以平均重量比日系车高,完全是因为雪铁龙C4L这款车实在是太重了,提高了平均重量值。

所以,日系车的低油耗跟车身重量没有什么直接的关系。自然而然,有关“日系车偷工减料,车身轻、高速飘”等流言的说法,也是没有依据可寻的。而有关“日系车皮薄,不安全”的流言说法,根据IIHS公布的死亡率最低的19款车型中,日系车占了将近一半,所以日系车的安全度还是很高的,并不是网上所说的车皮薄、不安全。

车身并不比其他车系轻,那么日系车是如何做到低油耗表现的呢?眼下,各大车企都在为节能减排在技术上、配置上寻求突破和改变,有的放弃了大排量6缸自吸发动机,转而重新开发了4缸小排量涡轮增压发动机;有的推出了混合动力车系,包括车辆功能上配有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收及自动起停系统等,这些都在一定程度上对燃油经济性有所效果。但日系车不仅如此,在一些看不见的地方,日系车的改变更为玄妙。

或许是受民风、民族等因素影响,欧美车系的车辆都很喜欢功率和加速提升过程中的感觉,而日系车则追求热效率和能耗更优表现,所以日系车的混动技术和发动机热效率长期都处于世界前列。

以新凯美瑞为例,其搭载的2.5L发动机热效率达到40%(混动版41%),可以说是世界最高水平,高热效率的提升就意味着更小的能量损耗,能以最低的油耗实现更强的动力表现;思域的1.5T发动机热效率为38%,卡罗拉何雷凌的1.2T发动机热效率为36.2%,相比之下,大众1.4T发动机34%的热效率跟日系的差距就显现出来了。

除了技术上的不断升级外,变速箱的选择也是日系车低油耗表现的一大“法宝”。日系车向来喜好传动效率更高、变速范围更广的CVT变速箱,这也直接导致了油耗的降低,以丰田新威驰为例,CVT版威驰比4AT版威驰油耗下降了0.7升/100公里。丰田致享在60km/h速度时转速仅1100转,80km/h速度时转速仅1400转,120km/h时也只有2000转而已,节油效果十分明显。

燃油经济性始终是广大消费者追求的最为迫切的需求,那么欧美系的车型为何不学日系车一样搭载CVT发动机呢?欧美车型及用户喜好追求速度、大块头,要想满足这一需求必须搭载大排量的发动机,但CVT变速箱承受的扭矩不足,大部分只能匹配小排量发动机;而且CVT变速箱缺少驾驶乐趣,其驾驶表现跟AT/DCT的车型相比过于平淡,并不符合欧美车的定义和驾驶需求。

结语:热效率较高的发动机+经济性最好的CVT变速箱,才是造就日系车低油耗的秘密武器,也就是会所,日系车是凭借一套高效的动力系统拥有的低油耗表现,并非是因所谓的车身重量轻导致的。所以说,操控、加速看欧美系,经济省油选日系是正确的选择。

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