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车企“全民营销”背后 更深的危机正在步步紧逼

原标题:车企“全民营销”背后 更深的危机正在步步紧逼

在迟迟等不来阳光的中国车市,即使已经到了五月,终端销售市场依旧是一片阴冷,减、降、跌似乎成了迈不过去的坎。乘联会发布的数据显示,四月4月狭义乘用车零售为150.8万台,同比减少16.9%。与此同时,环比降幅也达到了13.8%,是近期历年4月的环比下滑最大的。

重压之下的全民营销

俗话说,春江水暖、春江水寒,最先感知的永远是江水之中的生物。很显然,不景气的汽车市场已经真真切切的让汽车经销商们感受到了什么是坐立难安,曾经库房里的商品车被看作是金山银山,转眼间就成了烫手的山芋,成为一颗随时会引爆的炸弹。一旦市场持续恶化,库存积压得不到有效缓解,轻则利益受损,重则资金链崩盘,部分经销商直接消失。

感受到危机的车企与经销商们显然不会选择坐以待毙,为了拯救销量,上汽集团豪掷了30亿元补贴,在原有价格让利的基础上,进一步加码促销力度,对于购买荣威、名爵、大通的产品进行1-1.5万元的换购补贴。同时大型车企集团一汽、上汽、吉利等也纷纷推出员工内部购车优惠,同时发动全员开始了基于朋友圈的“全员营销”活动,火红的降价标签成为朋友圈中靓丽的一道“风景”。

警界线之上的库存指数

巨额购车补贴、“全员营销”让利的背后,实际上隐藏的是各大车企的迫不得已,或许生死存亡的时刻真的就要到来了。中国汽车流通协会发布2019年4月份“汽车经销商库存”调查结果显示:4月份汽车经销商综合库存系数为2.0,同比上升20.5%,环比上升11%,库存水平位于警戒线以上。

过高的库存量像是一把顶在经销商脖子上的利刃,不但将经销商的大量精力禁锢在了库存车之上,更是阻碍了新产品的快速流通。在车市环境好的时候一切还好说,大家可以通过“隔月”申报来获得厂家的补贴用以周转、盈利,但当车市环境下行之时,罪恶的多米诺骨牌开始被推到,与经销商绑定在一起的车企们也只能是有苦难言。

汽车流通协会更深入的数据显示,四月份自主品牌、高端豪华及进口品牌库存系数环比整体呈上升趋势。自主品牌库存系数为2.55,环比上升20.9%;合资品牌库存系数为1.74,环比下降2.2%;高端豪华&进口品牌库存系数为1.78,环比上升17.9%。

在各大车企的库存指数数字中,部分自主品牌的库存指数数字尤为刺眼。比如长安、奇瑞、荣威的库存指数都已经超过了3。对于长安来说,随着SUV的市场红利逐渐褪去,曾经靠着CS35、CS75打天下的长安汽车销量遭遇了重挫,毕竟其产品更新速度相较于竞争对手也慢了半拍,造成目前的局面,并不奇怪。至于奇瑞,从曾经的“中国一哥”到如今的“水深火热”,奇瑞可以说是荒废了不少好时光,将一手好牌打了个稀烂,不免令人唏嘘。

国六政策的雪上加霜

屋漏偏逢连夜雨,正当经销商为高库存叫苦不迭只是,“国六政策”的计划实施则更使得终端销售市场雪上加霜。日前,多地政府已经宣布将会在今年七月一日开始实施国六排放标准,这无疑是又给经销商的伤口上撒了一把盐。

与现行的国五政策相比,国六的排放标准则要严苛许多。与国五相比,国六在排放标准方面,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%,并且国六提出了更为严格的合规监管要求,包括型式检验和信息公开、生产一致性检查、新生产车检查、在用车符合性检查等。国六标准的制定原本是为了加快我国汽车工业的“精品化”进程,不巧的是刚好赶上了市场的疲软期,经销商们一方面在库存压力面前本就囧态尽显,可以预见国六的到来将会使得他们更狼狈。

重压之下,近日重庆市汽车商业协会发布一份《关于我市国六排放标准实施情况的调研报告》,不仅详细讲述国内汽车市场发展形势及经销商面临的国五库存压力,还收集了重庆部分经销商反馈的执行困难及建议。其目标只有一个:说服当地政府推迟国六计划的提前实施。经销商所面临的艰难局面可见一斑,因此,现阶段大家花式的降价促销也就不足为奇了。

尽管终端经销商的让利促销口号喊得十分响亮,但似乎并未能激起消费者多少的购买欲望。在笔者看来,现阶段正是清库存的最后时机了,优惠让利的幅度还可以更大,深度还可以更广。毕竟今时不同往日,面对不明朗的经济环境,市场回暖终究只是大家的一个愿想。一旦颓势继续,那么等到八九月份,在库存压力与排放指标的双重压力下,车企与经销商的日子将更加难过,届时再加大促销力度清理库存,恐怕已经是时不我待了。返回搜狐,查看更多

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