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当“红”不让,运动新潮座驾新一代508L对比君威GS、阿特兹

原标题:当“红”不让,运动新潮座驾新一代508L对比君威GS、阿特兹

2018年转瞬已过,今天回头来看,中国汽车市场发生了巨大的变化,一方面,连续28年的销量增长已经成为历史,另一方面,消费者对目标产品自身的功能需求,正在朝着展现个性需求的方向转变。增量市场向存量市场演化让汽车生产厂商之间的竞争更加激烈,而受消费群体年轻化和消费升级的影响,进入市场产品不仅要在产品力上有出色表现,还要满足人们在更高精神层面的追求,谁能够树立标杆打破现有局面,谁就能够赢得市场的认可,从而在竞争更加激烈的存量市场中真正存活下来。

那么,对于中高级轿车市场来说,充满活力的运动型轿车近年来方兴未艾,凭借着动感的外形设计、强劲的动力表现和优秀的操控能力以及强大的智能科技,在所有轿车类型中颇受消费者的宠爱,各大汽车生产厂家也不遗余力地推出运动型轿车,凭借在运动方面的突出表现,别克君威和马自达阿特兹在市场中颇受推崇,而刚刚开始预售的新一代东风标致508L,作为一款运动新潮座驾一经推出便当红不让,凭借时尚潮流的外观设计和科技驾控带来的先觉体验,直接进击这两款主流运动座驾,从而成为消费者和市场集中关注的"网红款"。今天,我们选择了君威2017款2.0T自动GS 28T豪华型(以下简称:君威GS)、阿特兹2018款2.5L蓝天尊崇版(以下简称:阿特兹)分别于"当红小生"新一代508L激情版进行对比测试,希望通过这次对比测试,为大家的购车提供一些参考意见。

【车型价格对比】

选择新一代508L两款车型参与对比,508L 驾控版是主销车型之一,未来也是走量的款型,但是从价格上来说,508L驾控版实际上更加贴近竞品,但在一些凸显产品力的一些配置上要远超过竞品车型,比如508L 驾控版搭载的ADAS智能驾驶辅助2.0、劲浪音响、Nappa真皮座椅、夜视系统等越级配置,已经上探到豪华品牌阵营的配置之中,所以在这次对比中,508L 驾控版具有压倒性的配置优势,而且在性价比上也能够感受到明显的优势。从508L NIV3级别的对比中也可以发现,10英寸中控屏、12.3英寸液晶仪表盘和交通标识识别上,同样存在优势。

而这些配置,在日常的车辆使用中,往往能够带来更高品质的驾乘感受,但这款车型配置的价格,要低于竞品的标价,所以,优先推荐优先考虑新一代508L。而从整个产品序列上来说,新一代508L还有三款款先锋版和驾趣版与驾控版车型配置选择,目前起步价格最低下探到15.97万元,从性价比上来看,要高于对手,15.97万元的起步价格,能够让很多只有购买A级车能力的消费者,提前享受到更高级别的产品,这也是新一代东风标致带来的突破点之一。

【主流配置对比】

下面我们将从潮流设计和运动两个大维度为大家来解析这三款车型的不同之处,希望大家在购车时能够根据自己不同的需求做出正确的选择。

潮流设计,谁家才是风向标

人们在购车的过程中,外形设计是最重要的考量因素之一,虽然说仁者见智,但面对越来越年轻的主流消费群,对于车辆外形的主流审美标准还是能够统一的。第一点就是在主流审美标准上个性化的审美需求的满足,从这三款车型中可以看出,新一代508L具有獠牙设计的全新家族设计语言,君威GS飞翼式家族化格栅设计和阿特兹的魂动设计理念,各有千秋但都得到消费者普遍的认知。在彰显身份的个性化设计上,新一代508L的獠牙式日间灯以及方格旗设计的点阵式运动格栅,更加具有引领潮流的风向标的能力。从下表中也可以看到,随让新一代508L的车身长度略短于君威GS,但它的轴距在三款车中是最长的,从而我们能够看到其侧面线条展现更加从容,同时让车辆的整个驾乘空间更加充足,带来更高一级别的驾乘体验。

【车身尺寸】

首先是前部造型的设计,三款车同为运动型轿车,新一代508L狮吼式+獠牙日行灯的前脸造型设计,源自"PEUGEOT Instinct"概念车设计风格,运动感十足,而赛车场黑白方格旗的点阵式进气格栅,更兼具灵活性与个性化。传承标致Instinct概念车的獠牙式LED日行灯,夸张的比例彰显出前卫、新潮的风格,从而极具辨识度。君威GS的线条设计的较为流畅,中网采用直瀑式格栅的设计并熏黑处理,进气格栅内部采用了飞翼式的镀铬条进行装饰,并且家族标识镶嵌其中,前脸的下进气口呈梯形,左右两侧的雾灯区域采用了不规则形状,有镀铬的包围,虽然没有太大的亮点,但整体比例造型比较均衡。阿特兹的外观延续了马自达经典的魂动设计语言,线条设计灵动有神,也展现出阿特兹特有的优雅和动感。

如图中所示,新一代508L的造型线条更加犀利,獠牙式日行灯体现出了足够的张力,如果要想宣扬个性,为自己选择一款与众不同的座驾,新一代508L可以着重考虑,在三款车中,阿特兹可以说是第二选择,君威GS比较沉稳,是第三选项。

来到车身侧面,三款车型的线条设计则完全不同,新一代508L的立体腰线,经过工业化加工型面的立体洗削后,贯穿车身两侧,锋利流畅的线条刻画出跃然向前的动感姿态。双色设计的18英寸铝合金轮毂,钻石切割棱角分明,精致简洁。值得注意的是,C柱角窗的设计,是向标致504Coupe经典的致敬。君威GS整个侧身非常的匀称,流畅的车身线条看起来也比较运动时尚,颇有格调,和前脸的搭配非常贴合,双五辐的轮毂看起来跳动感很强烈。阿特兹的侧面流线型饱满、流畅,车身侧线非常舒展,三条明显的流线形腰线充满力量感与运动感。

车尾部分,新一代508L尾部则延续了经典的狮爪LED尾灯设计,同时被赋予了3D效果和熏黑设计,立体感十足并与狮吼式前脸遥相呼应。而富有前瞻性的黑钻式横贯尾部造型,则与侧部宽阔有力的肩线完美融合,从而为整个车身营造出冲击力十足的视觉效果,左右对称的金属双排气尾嘴设计亦迸发着澎湃的运动气息。君威的尾部造型设计在稳重中体现出豪华感,尾灯组采用了双L形LED车灯设计,点亮后具有较高的辨识度,尾部配有"小鸭尾"扰流板,双出式排气与黑色的下护板设计在一起,形成了一个整体比较强的设计造型。阿特兹的车尾造型圆润饱满,延伸至两侧尾灯的镀铬饰条不仅与前脸相呼应,而且还提升了车尾的视觉宽度,双出的排气彰显了阿特兹的运动特性,细长的尾灯在造型上与前大灯呼应,内部的刹车灯与示宽灯均采用LED光源。

从整体造型上来看,君威GS则比较沉稳厚重、气势十足;阿特兹的设计非常经典、饱含张力,运动感充沛,但时尚感稍微欠缺;新一代508L设计前卫,从而具有引领潮流的潜力,法式的浪漫主义设计一直是标致的强项,今天它们为中国消费者改变的这些,让新一代508L更加贴近市场的真实需求从而更具魅力。

打开驾驶舱,i-Cockpit的体验最震撼

如果三款车在外形上还能够存在不同意见的话,那么在内饰设计上,新一代508L则呈现出压倒性的优势,它搭载了东风标致第三代i-Cockpit唯我座舱,其的设计理念源自于Exalt概念车,新的设计将豪华感、科技感、运动感以及功能性全面贯穿,巧思融合。整体造型采用了分层式设计,设计感非常强烈。并且在选材和工艺上,也呈现出非常高的品质,Nappa真皮座椅的红色和黑色的经典搭配,让它更加新潮,很有豪华车的既视感。i-Cockpit最核心的设计理念源自于"直觉驾控",只要一打开驾驶舱,就有一种登入私享航空驾舱的感受,而赛车式方向盘和10英寸中控大屏以及12.3英寸仪表盘,形成了"直觉驾控"的视觉上的"黄金三角",在行驶的过程中,能够给人带来非凡的驾控体验。

君威GS采用环抱式内饰设计也是通用的经典设计之一,中控台通过大量流畅的线条进行勾勒,从而营造出一种从容简约的内饰布局,整体上的质感也得以加强,同时兼具运动风格。但让人感到不快的是中控台由多种材质拼接,看上去感觉有些突兀。相比之下,阿特兹的内饰布局采用了简洁运动风格,看上去充满活力,同样也是在材料和材质上,都有待进一步提升。

新一代508L拥有全系标配的12.3英寸液晶仪表盘,可以选择三种不同主题颜色,屏幕亮度也可以调整,君威GS和阿特兹的仪表盘在设计上则比较守旧。(下图,由左至右分别为508L、君威GS、阿特兹仪表盘)

新一代508L采用半悬浮式10英寸扁平化中控屏,涵盖了导航系统以及CarPlay&Carlife手机互联互联等等,还支持多媒体娱乐以及各种车辆的控制功能(如电话、车辆、互联等设置操作)。 "钢琴"式物理按键操控,控制逻辑简约、清晰,透露出满满的科技质感,按键阻尼适当,可实现精准盲操。在实体键下面是空调及座椅加热等设定的触控按钮,从而形成以驾驶员为中心的环抱式智能驾控座舱。君威的中控区域采用嵌入式的8英寸触控液晶屏,但实际使用面积更小,只支持CarLife手机互联在中控台下方的触摸按键手感一般。阿特兹采用了悬浮式设计的中控显示屏,触控操作比较流畅,支持CarPlay&CarLife手机互联系统。控制面板操作直观、界面清晰,多媒体系统可以通过实体按钮和按键进行控制。

总体上来说,新一代508L的中控屏设计逻辑更加合理,显示功能相比其他两款车型来说更丰富,使用感受也是三款车型中最好的。

新一代508L装配了符合人体工程学设计的NAPPA座椅,驾驶座位提供全面呵护的按摩功能,由8个气囊完成对后背不同部位的按摩,同时有5种按摩手法选择,让人意外的是这套座椅还提供通风功能。君威GS专属AGR认证一体式运动座椅,座椅支持14项电动调节,以及前后12档腿部支撑的手动调节,提供很强的身体包覆性,有效减少激烈驾驶时身体可能产生的滑动。阿特兹同样有NAPPA座椅选择,具备三级可调电加热座椅功能,但是在功能性上,不及新一代508L丰富。

为极致运动喝彩,也为赛道的胜利欢庆

三款运动型轿车的运动性能都很出色,但具体表现又有不同,新一代508L在动力输出上不是最高的,但整体的操控感受是最好的的,其次是君威GS,阿特兹的表现则在两者之后,新一代508L搭载了400THP(1.8T)涡轮增压直喷发动机,采用双涡管设计,涡轮介入早低扭响应更快,在1900rpm即可达到300N·m的扭矩峰值。由于搭载了全新电子控制涡轮增压器、新一代链传动正时系统,这款发动机相比上一代功率提升了10-15%,同时减少了7%以上的燃油消耗;400THP(1.8T)发动机率先达到了国六B的排放标准,未来新一代508L在保值率等方面要高于其它车型。

这款车首次搭载了爱信8速手自一体变速箱,在换挡更加顺滑的同时,动力输出更为积极。全新搭载的8速手自一体变速箱,具有更宽泛的齿比,此外,变速箱还具备"自由滑行模式",以及更加完善的控制逻辑想,从而确保发动机在最佳转速运转,综合油耗更是低至6.1L/百公里。

君威GS搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机,最大功率192kW/ 5400rpm,最大扭矩输出350N·m/2000rpm-5000rpm,搭配9速手自一体变速箱,这套动力单元在三款车中可以说是"配置"最豪华,在加速体验上更加直接。两款车都搭载了可变悬架,但君威GS在底盘调校上的功力略逊于有着赛道调校经验的新一代508L,所以整体表现上来看要略逊一筹。阿特兹搭载2.5L创驰蓝天SKYACTIV-G发动机,最大功率141kW/ 6100rpm,最大扭矩输出252N·m/3250rpm,搭配6速变速箱SKYACTIV-DRIVE,在这一组对比中,无论在动力输出和底盘表现上它都显得中规中矩,但综合油耗是最低的,仅为6.9L/百公里。(下图从左至右分别为新一代508L、君威GS、阿特兹发动机)

【发动机参数对比】

这里面要着重说一下,新一代508L和君威GS都搭载了可变悬架系统,通过实际测试能够感受到,在508L激情版上搭载的是AMVAR可变悬架反应更加灵敏,尤其是在运动模式下,底盘的一致性高,路感更加清晰,这套可调悬架提供了"舒适、标准、运动"三种的阻尼模式选择,从而更好的满足人们对车辆不同的驾乘需求。君威GS搭载的这套可变悬架,反应也比较灵敏,但反馈偏于模糊,路感一般,阿特兹所有款型均不提供可变悬架。

除此之外,新一代508L前制动盘的直径达到了330mm,采用全陶瓷刹车片,热衰退现象得到良好控制,63.5mm的制动活塞缸经让制动效果非常出色,君威GS和阿特兹均选用了普通制动器,在制动性能和表现上均不及新一代508L。

还有值得一提的是,新一代508L全系标配赛车式方向盘,它带来最大的好处是让操控更加直接,由于方向盘的直径比较小,从而让转向更加灵敏,虽然508L的轴距在三款车中是最长的,但是转弯半径却仅为5.4m。另外,12.3英寸仪表盘的绝对位置在方向盘的上方,不用通过方向盘的间隙来读取仪表盘的数据,对车辆的操控和行驶的安全性更为有利。标致汽车一直在全球各种汽车赛之中有着突出的表现,长期以来积累了大量的动力、底盘方面的调校经验以及培养了大量的高端人才,这些优势"资源"毫不吝惜地应用在其乘用车之上,从而让它的产品别具一格而充满驾驶乐趣。

科技加持,让运动焕发持久魅力

今天的汽车科技配置搭载越来越丰富,一方面体现在智能驾驶辅助上,另外体现在安全性能的提升上面,毋庸置疑,运动性能的提升必然会在安全及智能化上面会有更多的诉求,每一个参与驾驶的人都希望尽享畅快淋漓的驾乘体验同时,得到更高层级的安全保障。在我们所评测的这三款运动型轿车上,科技配置的体现不尽相同,以ADAS智能驾驶辅助系统来说,三款车中,只有新一代508L配置了此项功能,而在顶配款NIV++上,更是搭载了最高级别的ADAS智能驾驶辅助系统2.0,在这套系统之下,车道保持辅助、自适应巡航、并线辅助、交通道路标识识别、主动刹车、盲区监测等一应俱全,极大提升了行驶过程中的安全性和舒适性,但在这一领域,很遗憾地讲,君威GS和阿特兹两款车都没有配载。

但新一代508L在这一层级之上,又做了"越级"提升,包括搭载了众多的越级配置,包括夜视系统、City Park4全自动泊车、主动安全机罩等等。夜视系统通过红外线探测器,探测距离车前50-150mm的人或动物,将警告信息反馈到12.3英寸仪表盘上,通过提升车辆和驾驶者在弱光下的视野和预见能力,大幅提升行驶安全性。City Park4全自动泊车功能可以全面释放驾驶者的双手双脚,只需按住变速挡杆后的按键,便可实现全自动泊车入位。

同样,主动刹车系统也只有新一代508L一款车型搭载,系统在超过7Km/h后主动激活,在5-85Km/h区间内能够探测移动车辆,当车速低于80Km/h时,这套系统能够探测到静止的车辆;车速低于60Km/h下,还能够探测到路上的行人。这一项主动安全技术,不仅提升了车辆的主动安全性能,也成为了未来实现L3乃至L4自动驾驶功能的系统保障。

全文总结:

首先,从价格上来讲,新一代东风标致508L16万元的起步价,让它成为这个中高级细分市场的搅局者,但起步车型并不简配,15.97万元的先锋版款提供12.3英寸液晶仪表盘、方向盘换挡拨片、i-Cockpit唯我座舱、主动机罩、双区自动空调、发动机启停等配置,21万元的NIV3作为主销款之一,City Park4和ADAS智能驾驶辅助2.0等功能都已完全配置,对于更高级别的NIV3++来说,所有科技配置及高端豪华配置一应俱全,包括夜视系统、劲浪印象、可变悬架以及Nappa真皮座椅,对于这一款车型来说,我们完全可以将其定位为"豪华运动新潮座驾",顶配车型价格在24万元左右,驾乘感受越级,完全可以媲美30万元以上级别的豪华轿车。

那么对比君威GS、阿特兹,新一代508L可以说在产品力上表现出全面优势,可以说,从15.97万元-22.57万元的价格区间,新一代508L都将是市场上最具吸引力的产品。而对于东风标致来讲,作为国内主流的合资品牌之一,其产品背后有着强大的标致品牌背书,作为具有200余年历史的世界级汽车集团,标致在品牌和产品上都有着强大的实力,2018年,PSA全球销量达到了388万辆,实现全面增长态势。而标致一直重视在中国市场的发展,2018年底,标致全球CEO安巴托表示,要在中国开创下一个200年。

新一代508L就是东风标致在中国重振市场的一款重要车型,它也代表着东风标致未来产品的设计思路和理念,2019年,东风标致还有很多款车型入市,包括纯电动车和插电式混合动力产品,我们都可以拭目以待。返回搜狐,查看更多

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