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上市半年不降价,销量还超越A6/5系,雷克萨斯ES就是这么任性

原标题:上市半年不降价,销量还超越A6/5系,雷克萨斯ES就是这么任性

长期以来,奥迪和雷克萨斯之间,似乎都隔着一条难以逾越的鸿沟。两者无论是品牌定位、市场规模、受众群体,都有本质上的区别。在数量上拥有压倒性优势的,显然是奥迪。

然而,从目前的发展势头来看,作为老牌一线豪华品牌的奥迪似乎逊色于雷克萨斯这个二线劲旅。

以今年1-4月的销售成绩来看,奥迪累计销量约为20.5万辆,同比增长率为-0.5%,在BBA中排名垫底。

雷克萨斯方面,进入2019年以来销量持续上扬,据4月19日雷克萨斯在上海举办的一场媒体沟通会上公布数据显示,截止至4月18日,雷克萨斯在中国市场累计销量突破了4.9万辆,同比增长7.8%。在4月整月,雷克萨斯的销量突破了2万辆,同比增长达46.9%,首次超越美国市场。

4月份,雷克萨斯在中国销量为21,839辆,1-4月累计销量达到58,771辆,同比增长11.1%。

从差异逐渐增大的增长率去看,我们是否可以得出一个观点——雷克萨斯的品牌魅力正在逐步超越奥迪?

除了市场数据之外,我们更倾向于从品牌和产品上寻找答案。

1、豪华轿车该讲究的,不仅是动力

从时间轴上看,雷克萨斯最近一轮市场爆发,是从引入TNGA架构开始的。再准确一点,是从最新一代ES面世开始的。自从去年7月上至,雷克萨斯ES的销量就一直稳步上涨。从上市之初的月销3千辆水平,到去年年底的6千辆,在2018年ES累计销量超过6.2万辆。

今年四月份,雷克萨斯ES的销量更是达到了10,629辆,接近当月品牌总销量的50%。不但高于新奥迪A6L(四月销量6,101辆),而且还略高于宝马5系(四月销量10,098辆),成为四月豪华中大型轿车的销量亚军。

雷克萨斯ES是四月份豪华中大型轿车的销量亚军,仅次于奔驰E级。

看来,读懂了ES,就读懂了整个雷克萨斯品牌的魅力所在。

说实话,雷克萨斯ES是一款不怎么讨好年轻人的车。尽管这一代车型已在设计上进行了加强,使之变得更为激进,更倾向年轻化的审美,而且在底盘调校方面,也确实改掉了老款车型完全舒适化的调校,变得更有操控感可言。

然而,过于“佛系”的动力,使其不能与那些动辄2.0T起步的欧洲豪华车直接对标,即便是带着“F SPORT”标识的运动版车型,也不过是与2.5L自吸动力,动力爆发性难移与涡轮增压发动机想提并论,更别说是以平顺、节能为主的混动版本,以及作为入门动力的那台2.0L自吸机器了。

很多人都说,雷克萨斯ES的动力储备,难以支撑其豪华C级车的形象。但,谁规定了豪华轿车就一定动力强?就一定要操控凌厉?那只不过是德式豪华品牌给到国人的先入为主的印象罢了。

正如大家所见,在中国消费者对豪华汽车的各种诉求中,动力只是其中一部分,而内外工艺/用料、整体NVH水准、底盘舒适程度、车厢内的气味这些享受性的指标同样受国人看重。

正好,雷克萨斯ES在这些方面足以成为同价位车型的标杆,从座椅填充材质到中控包裹面料再到每一个按键的手感,雷克萨斯都在ES都在细节处努力地透露出自己独有的品质感。

设计、用料、工艺、品质,是雷克萨斯最吸引人的地方。

更重要的是,雷克萨斯呈现豪华感的手段,与那些冰冷冷的屏幕相比,更能讨好那些豪华车传统消费群体的需求。确实,与我们所理解的“消费年轻化”不同,国内豪华品牌买家的当中,上年纪的、思想相对保守的依然占有有很大一部分,他们对动力渴求并不大,但对摸得着的工艺十分执着。雷克萨斯的调性,正好命中了他们的需求。

2、以核心技术取胜,最有含金量

再看回BBA三大豪华品牌,无可否认,它们各级车型的整体产品力依然在引领着市场节奏,但事实上,BBA的产品越来越没有新鲜感可言了。以奥迪为例,在Q5L、A6L、Q3等新车型陆续面世后,我们能看到,奥迪正朝着空间更大、配置更多的方向去走,这对于消费者来说固然吸引,但从行业影响力角度来看,奥迪似乎没给市场带来新的刺激,核心原因在于没有足够震撼的新技术出现。

在奥迪的新车中,主力动力总成依然是EA888与7速双离合这套“经久不衰”的搭配,奥迪引以为傲的quattro全时四驱系统,也成为只有A6以上级别车型才有资格使用的高端配置,如今A4L、Q5L等车型搭载的都是更注重燃油经济性的quattroultra适时四驱系统,技术含量自然略逊一筹。

也许是奥迪的硬件技术太成熟了,以至于无需作任何大改动,就能俘获一大堆消费者,但这样的日子能走多远?

相比之下,雷克萨斯的换代则有意义多了。TNGA架构的全面导入,让雷克萨斯的新车型有了本质上的提升。继续以最卖座的ES为例,该车从设计到硬件规格、从动力参数到行驶品质,都比老款有了明显的改进。尽管这种改进并不能从根本上改变整车的调性——依然是一款很适合中年人的车——但它升级的幅度和广度,都超越了奥迪最近半年推出的几款新车。

TNGA架构,让雷克萨斯,乃至整个丰田体系的车型,都有了显著的魅力提升。

毕竟,只有对最核心的动力总成和车身架构进行改进,才能被称作真正意义的换代,同样,这也是TNGA架构最有价值的部分。目前,雷克萨斯正以极高的速度进行“TNGA化”,其中属于GA-C平台的有紧凑型SUV UX,GA-K平台的有中大型轿车ES,属于GA-L平台的有大型轿车LS以及即将面世的IS、GS等后驱平台新车。TNGA车型比例逐步提升,整个品牌的销量也随之攀升,从中不难看出一个优秀车型架构与车企市场表现的关系。

3、让消费者自发性认可,是最难能可贵的

一款车型、一个品牌的含金量,除了体现在销量和产品之外,往往还体现在价格稳坚挺程度上。目前,雷克萨斯在销售终端依然没给出任何优惠,绝大多数经销商还需要加收至少1万以上的装潢费,提车时间普遍在2-3个月以上。

要知道,这可是一款上市已有半年的C级轿车。相比之下,今年1月份才上市的奥迪A6L,市场上已经给出了2万元以上的优惠;宝马5系的让利幅度更高,至少有3万以上。

年初上市的新一代奥迪A6L,目前已给出2万元以上的优惠。

一个事实是,在乘用车市场跌幅依旧在2位数以上的前提下,一款进口豪华轿车,依然能在没有任何终端优惠的情况下,取得月销破万的成绩。

很显然,雷克萨斯所呈现的价值感,已受到其对应消费群体的高度认可,而且这种认可并非基于各种营销或降价手段,而是车主自发性地对产品和品牌认可。能做到这点的豪华品牌,除了雷克萨斯之外,似乎已经不多见了。

文 | 超人

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto、青主评车立场。)返回搜狐,查看更多

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