关于“国六排放”最详细的一篇文章,一定可以帮到你!

原标题:关于“国六排放”最详细的一篇文章,一定可以帮到你!

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文| 腾小涛

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史上最为严苛的排放标准——国六真的要来了。

4月中下旬,上海发布通告指出,自2019年7月1日起,对在上海市办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车实施国6b排放标准。

不只是上海,深圳、天津、重庆、河北、河南、广东、山东、山西、海南、安徽、陕西、四川等地,自2019年7月1日起,轻型汽车都将执行国六标准。而“轻型汽车”便包括我们日常驾驶的“轻型客车”。

其实早在2016年底,相关部门就出台了GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》文件,同时明确指出,国六排放标准最早实施时间为2020年7月。

那么,国六排放标准究竟严苛在哪儿呢?

首先车图腾要告诉大家的是,在国六排放标准刚出台时,便已明确了分阶段实施——分为国六a和国六b。其中“国六a”相当于“国五”到“国六”的过渡阶段,而“国六b”才是真正的“国六”排放标准

其次,“国六a”排放标准与“国五”基本等同,不同的是“国六a”选取了“国五”排放要求中的最严值。例如:“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km,柴油车则不能超过0.5g/km,而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。

通过图表可知,相比国五标准,国六b的排放要求提高了30%以上,这才是最关键的。其中,氮氧化物减少77%,颗粒物减少67%引入PN(颗粒数量)的限值要求,并且加严了排放耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。同时还引入整车排放测试要求,增加了整车实际道路排放测试要求和限值,从根本上保证排放达标。

面对严苛的国六b排放标准,车企首当其冲。毕竟,实现车辆的大幅度的减排并不是更换一两个零件就能解决的。

从技术层面讲,提升发动机的效率最为直接。可以从改善燃料与空气的混合比例入手,使燃料更充分。而车企通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进(部分是加装)技术实现国六a标准似乎并不难。但想要通过国六b排放标准,仅仅靠提升发动机技术确实相当困难。

日产可变压缩比引擎

从目前来看,单纯靠四缸发动机自身的技术革新满足新排放法则相当困难,而48V轻混系统成本又过高,所以换装三缸机便显得尤为合适。从发展态势来看,日系、德系车企反应迅速,随着小排量涡轮增压发动机的推广,符合国六b标准的车型已经在排产中。同时,不少车企采用油电混合动力的方式来降低排放,如前段时间刚刚上市的奥德赛锐·混动。

别克1.3T三缸发动机

除了对企业等的影响,国六排放标准的实施对广大消费者又有哪些影响呢?

首先,车辆限行问题。

数据显示,目前国一、国二排放车辆只占机动车总量的9%左右,在中心城市、一线城市的比例更低,且多为运营车辆,并不是机动车主要污染源。不过,国三排放车辆占比则达到21.2%,国四为47.5%,如此庞大的保有量可不是三五年就能够全部更新的。所以,限行“应运而生”。截至目前,北京、上海、天津、郑州等多个城市已经限行国三柴油货车,但大部分城市并没有针对国三私家车的限行政策。

不过,部分一线城市已针对国三、国四的二手车过户做了限制。比如重庆、深圳等城市不允许国四及以下市外二手车进入,但允许市内交易。而随着未来国六排放全面实施后,国五二手车的上路、交易也将会受影响。

我们再来看相关规定。根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》相关文件,在2025年7月1日前,家用车依然会沿用国五标准进行检验。也就是说,未来6年内消费者不用担心国五车辆的排放和限行问题。待国六排放全面实施之后,国七标准的出台也还会有数年的过渡期。所以,符合国五排放的车辆还是能放心开很久的。

其次,油品问题。

不少网友表示,环保要从源头抓起,即便车型达到了国六排放标准,但燃油标准不提升,依旧达不到环保的目的。

鉴于目前国内的现状,2018年12月29日,国家发改委、公安部、生态环境部、国资委、商务部联合出台了《明年起全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油》的文件。文件明确指出,2019年1月1日起,全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准的VIA车用汽油(含E10乙醇汽油)、VI车用柴油(含B5生物柴油),同时停售低于此标准的燃油。

那么,国三、国四、国五车型能不能添加国六标准的燃油呢?这是完全没有问题的。国六燃油标准相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降,油品质量更好,不易产生积碳。它对非甲烷总烃含量,氮氧化物含量等都做了相应的要求,但辛烷值没变。也就是说,车主平常怎么加油以后还怎么加,国五与国六燃油混合使用也没有问题。

不过,因为成本问题,国六燃油的价格势必要高于国五。据了解,国六的“升级成本”每吨为300元左右,相比国四升国五时,其成本提升并不算高。同时,由于国六燃油的热值比国五要低,在车辆加注国六燃油后,油耗会有所提升,用车成本也会相应升高

再次,国六车型的性能问题。

国六排放标准的出台确实给车企出了一道难题,是先上车后补票,还是扎扎实实做好基本功?这是一个问题。

短期来看,达到国六标准最有效的办法是升级尾气排放系统。据透露,一辆国五轻型汽油车升级成本大概为1200元,主要改进了催化剂、燃料喷射方式、ECU电控单元,并升级OBD系统等。成本虽然不太高,但考虑到量产规模,车企这笔费用的支出还是相当庞大的。而这样的升级成本,会不会转嫁给消费者呢?这也是一个未知数。

而从长远来看,车企要想真正不受排放标准限制,势必要在发动机技术、排放处理等方面加大投入。

如废气再循环系统虽然能减少氮氧化物的排放,但由于燃烧速度放缓,动力会有所缺失,PM等颗粒物排放会增多;调节燃油喷射时间,也可以减少氮氧化物和PM的产生,但这会对燃油经济性不利;三元催化器虽然能有效减少颗粒污染物排放,但对动力和油耗都有负面影响…

那如何实现动力与环保的平衡呢?各家车企的方法不尽相同。有的车企选择削减现有机型动力,比如某美系豪华2.0T车型,相比上一代国五发动机,功率降低了26kW;不少车企则是维持性能不变,比如宝马、奥迪旗下的轿车系列。而大排量车则倾向于不升级,比如丰田普拉多的3.5L车型,直接选择了退出中国市场。

值得一提的是,由于新标准对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核,从国五的NEDC循环变为国六的WLTC循环,车辆的工况(速度)曲线瞬态变化明显,部分车型的工信部百公里油耗会有所提升,而有的则会不增反降,比如凯美瑞。

所以,国五车型升级到国六并不一定会降低车辆性能,关键还是要看企业的“技术储备”和当下的“策略”。不过可以肯定的是,大排量车和性能车会受到更多影响,以后的日子并不好过。

最后,国五与国六哪个更具性价比?

目前来看,符合国六排放的新车已经陆续上市,究竟是选择国五还是国六,消费者依然很纠结。

从售价来看,目前有些国五与国六车型的差价在3000到10000元不等,而随着国六排放的全面实施,经销商清库时国五车型的售价会进一步下探。所以相对来说,只要是没有已知设计缺陷和瑕疵的车型,买国五会更实惠。

同时,也有不少国六车型的指导价相比国五并没有“暴涨”,二是保持不变或基本不变,甚至有些车型的终端售价更实惠。如2019款福克斯三厢 125自动锋潮版优惠近万元,2019款大众帕萨特 280TSI精英版优惠近2万元,2019款日产轩逸 1.6XV CVT 智联尊享版优惠近3万元等等。所以,想一劳永逸的消费者不妨耐心等待下,待大量国六车型上市、政策更加明晰后,出手也不迟。

从保值率看,有消费者认为国五新车因为卖价低,所以保值率必然不高。实际并非如此。影响保值率的因素很多,车价、品牌、车况、保有量、配置、里程等等,甚至配色都会有影响,其中排放标准仅是若干因素之一,在不影响车辆过户的情况下,二手车用户更多考虑的还是性价比。

还有一个大家关注的问题:即在提前实施国六排放标准的区域内,国五车辆的上牌时限问题。

据车图腾了解,在2019年7月1日前,深圳市的消费者仍可继续购买国五汽车并上牌,最晚上牌时间为2019年9月1日。从外地转出的符合国五排放标准的车辆,其最晚应于2019年9月1日前凭相关手续,办理车辆变更和转移登记手续。

在北京市,国五机动车如果要上京牌,必须在2019年年底前办理,二手车最晚可在2020年1月底之前登记上牌。

中意国五车型,尤其是身处国六排放提前实施区域的消费者,在选购车辆时,一定要了解当地车辆最后上牌的期限设置,以免影响正常用车。

最后的最后,车图腾和大家聊聊为什么要实施国六排放标准。

先看一组数据。

据国家环境公报显示,在过去三十年间,随着我国工业化、城镇化的加速,大气污染源已由煤炭、工业转变为燃煤、工业、机动车、扬尘等。在主要大气污染物中,细颗粒物(PM2.5)、氮氧化合物(NOx)、挥发性有机物(VOCs)、氨氮等排放量显著提升,污染范围也在不断扩大。

从1990年到2012年,我国的机动车保有量从500万辆激增至1.9亿辆。据统计,2011年,全国机动车排放污染物总量达4607.9万吨。其中氮氧化物637.5万吨,颗粒物62.1万吨,碳氢化合物442.1万吨,一氧化碳3467.1万吨。机动车尾气已成为城市NOx、VOCs的主要排放源。

要知道,直到2001年国一排放标准才全面实施,若没有之后国二至国五排放标准的强制执行,面对暴增几十倍的机动车保有量,仅细颗粒物(PM2.5)一项排放将有可能突破千万吨级。在未来,随着机动车保有量的持续增多,若不控制排放,像北京、上海这样的千万人口级别的超大城市,将会率先变成没有墙壁的“毒气室”。

要知道,截止2018年底,我国机动车保有量已达3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,小型载客汽车首次突破2亿辆。

严峻的现实已经摆在了我们面前。

值得一提的是,国六标准的即将实施,促使不少意向用户暂时放弃了购买,而是采取了观望措施。这无疑让“寒冷”的车市更是雪上加霜。返回搜狐,查看更多

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