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新天籁值不值得买?优惠4万以上再出手

原标题:新天籁值不值得买?优惠4万以上再出手

之前我们拆了新天籁的前后防撞梁以及底盘, 总体来说,除了惊讶还是惊讶。它的内饰用料如何呢?不妨一起来看看。

车门结构

冲压铰链,焊接车门

虽然这辆新天籁是北美版本,但依旧是一辆日系车,所以采用冲压式门铰链并不意外。

车门结构也是日系常见的焊接式非全框车门。

隔音棉

小而薄

车门内部和老天籁一样也是“塑料膜+发泡海绵”组合。不过我们竟然在这种密封方式的车门上,看到了气压式传感器。一般来说,气压传感器要配合硬材质的车门密封板一起使用,确保被撞击后气压变化明显,快速弹出侧气囊。这种唿扇唿扇的“软塑料膜”,能起作用吗?

门内饰板上的隔音棉面积相当小,厚度也很薄。

侧防撞梁

圆管梁

新天籁的侧防撞梁是日系常用的圆管梁,和老天籁一样,依旧是前粗后细,另外,前后车门内各有一道加强筋。

后排座椅

有钢板

后排座椅和老款一样,无法放倒,但一块非常完整的保护钢板。

后排头枕

头枕齐全

新天籁的后排座椅三个头枕非常齐全。

地板

回收棉

大线包裹比较不错,采用塑料电工胶布,比较严密。

与老天籁不同,新天籁的地板隔音材料由原先的聚乙烯发泡(冰箱包装材料)换成了纯回收棉,我们进行了甲醛含量测试。

通过测试,地板中的甲醛含量为0.202毫克每立方米。一般来说超过0.1毫克每立方米是黄灯预警,超过0.3毫克每立方米是红色警报。相比老款来说,地板甲醛含量稍微低了一些(老款是0.269毫克每立方米)。

皮座椅的甲醛含量相对比较低,只有0.01毫克每立方米,是绿灯安全状态。而顶棚中的甲醛含量较高,为0.178毫克每立方米,是黄灯警告状态。

仍要再次强调,我们的测试方式相对极端,但每辆车的测试条件相同,横向对比很公平。

车内空气

甲醛不低

为了更准确的检测车内空气甲醛含量,我们新增了一项车内空气甲醛测试,使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法:将测试车辆在自然环境中,打开车门车窗进行完全通风;随后,将一根硅胶软管固定在司机头枕附近,模拟人呼吸位置;关闭车门车窗,将车辆停在恒温23摄氏度(±1度)的环境中静置16小时;使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气,与酚试剂反应;将显色剂滴入酚试剂中,静置15分钟;使用分光仪将显色后的样本进行检测,得出最终结果。

经过16小时的测试,这辆新款天籁的车内空气甲醛含量不低,国家要求是不超过0.1毫克每立方米,而这辆车的最终数值为0.136毫克每立方米,已经超过国家标准。

对于计划购买和已购买的小伙伴,一定要注意多通风,尤其是在经过高温高热、暴晒之后,更要多通风!

总结

等大幅降价再出手

这辆新天籁和老款相比,虽然没有什么本质区别,但在一些用料细节上,还是有了改善和进步。不过,和所有日产车一样,新天籁只是在原先的基础上增加了电子化配置,进行“缝缝补补”,依旧在使用一个已经11年的老平台。

新天籁目前的处境非常尴尬,和老款没什么本质区别,而2.0L自吸的售价比老款还要贵。2.0T版本又因为自身原因推迟上市,导致新天籁销量低迷。为了挽救尴尬的局面,日产又用上了屡试不爽的降价大法,2.0L自吸的价格部分地区已经有接近3万的优惠了,新车上市没多久就优惠这么多,也就日产能做得出来了。当然,比较倒霉的还是2.0T版本,本来想趁着新车上市,好好的“圈一笔”再降价,没想到很可能刚开卖就要降价了。不过,短期之内我们并不建议购买2.0T车型,毕竟太新了,没有经过大规模的市场验证,很容易出现各种各样的问题,大众的EA888、DSG和本田2.0T都是曾经的大坑。一般来说,硬件产品至少3代以后才会稳定。

其实也无需为这辆车的未来担忧,因为从成本来说,新天籁要比凯美瑞、雅阁低得多,降价空间也大得多。再加上,天籁独有的舒适度、可靠性以及经济性,所以只要价格够低,一切都不是事儿,它依旧会成为一款比较主流的车型。

如果你不是很着急,可以再等等,什么时候优惠4万以上再买也不迟!

2019款日产天籁内饰评分

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