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海马汽车卖房扭亏!困境中的非主流自主品牌们如何自救?

原标题:海马汽车卖房扭亏!困境中的非主流自主品牌们如何自救?

5月15日晚,海马汽车股份有限公司发布公告称,为优化和盘活存量资产,拟公开出售其在海口的269套住宅(总面积14,685.04平方米)和15套商铺(总面积2,729.12平方米)。账面价值原值为3090万元,最终处置价格以成交价为准。

这不是海马汽车第一次开启“卖房”模式。4月22日晚,其公告拟出售上海36套住宅以及海口81套住宅,账面原值3386.17万元。两次公告海马汽车将出售名下共计401套房产。

5月16日,“海马汽车狂卖400套房”登上微博热搜,网上舆论一片哗然,“上市公司诠释干实业不如炒房”、“ST一夜变蓝筹”、“专注炒房不完了,还卖什么汽车呀”,一时间网友评论炸开锅。

其实,海马汽车卖房实乃无奈之举。对现在已经面临退市风险的海马来说,盈利才是当前最重要的事。否则,海马汽车将可能退出A股市场。

海马的危机和救赎

创业30年的海马汽车,坠落比想象中来得更为惨烈。

海马汽车成立于上世纪80年代,当时名为海南汽车;1997年,海马汽车选择挂靠一汽集团,成立一汽海南汽车有限公司,即现在的一汽海马;2001年,海马汽车凭借紧凑型MPV车型普力马实现产销破万辆;2002年,全新车型福美来一炮而红,并与凯越和伊兰特一起被称为中国车市的“新三样”。

2016年,海马汽车得益于SUV市场的红利,到达了年销量21.6万辆的巅峰时刻;2017年,30万辆的年销量目标只完成了14万辆,净利润亏损高达9.94亿元同比大跌超500%,亏损金额“吃掉”了2010-2016年7年净利润总额的一半,这也是公司自2010年以来业绩首次由盈转亏;2018年,海马汽车的销量同样不乐观,全年销量约为6.76万辆同比下滑51.88%,只完成了年度目标的37.5%,这一年归属于上市公司股东的净利润-16.37亿元,比2017年还多亏了6亿元有余,亏损增幅为64.65%。

从海马汽车各大业务板块看,占其营收93.26%的部分为汽车制造业务,2018年的报告期内该部分的收入约47.07亿元,同比下滑46.74%;其中毛利率仅6.34%,同比减少2.99个百分点,较2016年的14.06%则更腰斩近半。

主营业务汽车制造盈利的增长乏力,成为了导致其业绩低迷的最大因素。

根据海马汽车官网介绍,目前海马在售的车型包括S5、S7、M6、M3、福美来,其中海马S5曾月销上万辆,今年4月销量不过三位数。另有在售的四个系列的电动车产品,然而其中最为畅销的爱尚EV综合续航里程仅为160公里,在2019年的补贴政策中,该续航里程的电动车已被移出补贴名单。旧产品逐步退市,新产品补充不足,成为海马汽车的软肋。

面对业绩的下滑,海马也在尝试通过不同的方式突围。今年上海车展上,海马带来了一款突出强动力的SUV车型海马8S,并为其定下了年内月销过万辆、全年10万辆的销售目标;在8S之后,海马将于年底推出一款为多口家庭量身定制的七座多功能家庭车VF00;此外,2020年开始,插电式混合动力(PHEV)和全新可变平台电动汽车300公里、400公里、500公里三种续航车型将相继投放市场。

2018年海马汽车曾宣布,到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%;到2025年会全面淘汰传统燃油车。不过海马今年的新能源车型时间表尚未给出,等海马2020年全面加码新能源车型时国家关于电动汽车补贴已全面退坡,显然时机已晚。

非主流自主品牌的困境和自救

除海马汽车外,一汽夏利、江淮、北汽幻速、东南汽车、北汽昌河等自主品牌都出现了亏损和销量下滑,正在经历着生死攸关的市场考验。

中国汽车工业协会数据显示,2019年一季度国内乘用车销售526.28万辆,同比下降13.72%,中国自主品牌乘用车累计销量为218.5万辆,同比下降20.7%,市场份额由去年同期的45.2%下降到41.5%。

一季度整体车市的销量下滑,自主品牌的下滑更为严重,如东南、北汽昌河、宝沃、力帆等连一季度的销量都未公布。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为,现在真的进入到了一个非常艰难的时期,就看车企能不能撑住。

根据一汽夏利发布的2019年一季度报告显示,公司一季度实现营收1.35亿元,同比下滑64.06%;归属于上市公司股东的净利润亏损1.9亿元,较上年同期亏损有减少。2014年至2018年,一汽夏利连续五年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元、10.40亿元。

为寻求市场机会,一汽夏利选择了“断臂求生”。2015年,一汽夏利靠出售28亿元资产勉强扭亏,之后的一汽夏利开始频频卖资产,最近四年已经五次出售资产。2018年,一汽夏利将其所持有的一汽丰田15%的股权作价29.23亿元转让给控股股东一汽股份,至此一汽夏利所持有的一汽丰田股份已基本卖光,手上已经没有多少“筹码”了。

由于产品更新的步伐没有跟上市场需求快速变化的要求,夏利产销持续低迷,企业经营困难。在车市下行的背景下,一汽夏利的生存空间进一步收窄。2019年4月29日,卖光了手中优质资产的一汽夏利选择牵手造车新势力博郡汽车,试图借新能源的东风实现“自救”。

在业内人士看来,一汽夏利与博郡汽车的这场“联姻”就是各取所需:一汽夏利通过新能源汽车实现自救保“壳”,博郡汽车通过一汽夏利获得入场证——生产资质。然而在汽车市场快速发展、环境严峻的当下,双方合资能否实现真正的共赢还有待市场验证。

北汽幻速的经营状况同样堪忧。自2014年品牌成立,因为接连推出一系列与市场需求相匹配的产品,销量开启了高增长模式。但随着市场竞争压力大,北汽幻速S3、H2、H3等车型销量下跌近半,且无回暖之势。依托北汽集团的大自主框架,北汽幻速成为北汽集团旗下重要的产业布局和组成部分,其在初期获得了快速发展,2016年北汽幻速达到销量巅峰26.68万辆,同比增长19.5%。但2017年的销量下滑,仅为15.21万辆,同比减少43%。2018年上半年累计销量为10.88万辆,同比下降近10%。

今年4月22日,近百家北汽幻速经销商聚集在位于北京顺义区的北汽集团门口主张权利,经销商表示他们在2018年支付了购车款之后至今仍未提到车。事实上,北汽幻速近年来产能一直处于大量闲置之中,除了无车可卖,目前厂家也停止了销售返利。据了解,在此次前来的经销商中,有的已支付订车款几万元,有的上百万元,总计金额超过2亿元,而主张权利的经销商数量超过一百家。

写在最后

在中国车市新常态下,强势自主品牌的优势愈发明显,合资品牌车型下探后进一步挤压非主流自主品牌的市场空间,产品力不足和内在积累尚浅让非主流自主品牌在面对市场竞争时更加岌岌可危,机会越来越少,洗牌进一步加速,靠卖房产、卖资质等形式自救未来可能行不通了。

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