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全员感受跑车性格 试梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车先行特别版

原标题:全员感受跑车性格 试梅赛德斯-AMG GT 63 S 4MATIC+ 四门跑车先行特别版

图/文:马来渺

【搜狐汽车 驾阅】从跑车的定义上来讲,如果将一辆跑车增加到四门,并且能够提供宽敞的四座空间,那恐怕在整个跑车的历史中,梅赛德斯-AMG GT 四门跑车都算是个先例,并且固执的是,它将自己完全定位为跑车,而不是拥有豪华GT性格的轿跑车。也正因为兼顾豪华性能与乘坐感受,它将对手直接锁定为保时捷Panamera,虽然后者的定位是轿跑车。

先期推出的梅赛德斯-AMG GT 四门跑车提供了50、53 4MATIC+、63 S 4MATIC+以及63 S 4MATIC+先行特别版四款车型,前两者搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,官方给出的0-100km/h加速时间为5秒以及4.5秒;后两者搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机,官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒,已经追赶至超级跑车的动力水准,也是梅赛德斯-AMG有史以来的最强动力配备。此次我们试驾的车型为63 S 4MATIC+先行特别版,官方指导价格224.28万元。

●动力表现足够媲美超级跑车,悬挂系统不够紧绷

动力系统方面,50以及53 4MATIC+车型搭载了3.0T V6涡轮增压发动机,分别拥有270千瓦、320千瓦的最大功率和500牛米、520牛米的峰值扭矩,官方给出的0-100km/h的加速时间是5秒以及4.5秒。我们所试驾的63 S 4MATIC+先行特别版车型搭载了4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率470千瓦,峰值扭矩900牛米,官方给出的0-100km/h加速时间为3.2秒。

全系车型均搭载了更加稳定的9速双离合器自动变速箱,并且配备换挡拨片。悬挂系统方面,50以及53 4MATIC+车型配备了普通悬挂系统,大部分时间表现出比较舒适的状态,而63 S 4MATIC+以及先行特别版车型配备了空气悬挂系统,反之,它们却表现出了更加硬朗的竞技表现,也牺牲了车内乘客的乘坐舒适度。

驾驶模式方面,63 S 4MATIC+ 先行特别版提供了多种驾驶模式,同时在方向盘上配备了方便切换驾驶模式的旋钮,在不同模式下,发动机、变速箱以及悬挂系统、排气、ESP等部件都能够提供不同的工作模式,来为驾驶者提供最大限度的驾驶模式选择。

在日常驾驶中,由于63 S 4MATIC+车型采用了空气悬挂,所以它对于竞技方面的诉求要明显强于50以及53 4MATIC+车型,跑车的驾驶感受也就很轻易地表现出来。V8双涡轮增压发动机显然是AMG家族的标准调教风格,类似于拖拉机式的排气声响以及暴躁的直线加速感受足够震撼。

运动模式下的动态表现确实达到了跑车应有的水准,低速加速铿锵有力,高转速下排气系统回火声足够响亮,可以说梅赛德斯-AMG GT四门跑车基本上保留了双门跑车的竞技性格,只是更加优秀的噪音控制水准让四门跑车多少缺乏了点声音方面的澎湃。

转向系统在日常驾驶中提供了轻盈的力度回馈,这一点好像有些脱离了跑车的特质,反而向舒适度做了妥协。高速行驶下,转向系统的精准度足够优秀,车辆的整体动态表现算是比较干脆,庞大的尺寸不可能像双门跑车那样拥有极度灵活的转向表现,或多或少都会被车尾的重量所牵绊。

空气悬挂的表现似乎显得有些保守了,如果说按照驾驶模式大致分为舒适、运动以及竞赛三种不同模式的话,那么悬挂系统在三种不同模式下的表现就是“硬”、“更硬”、“特别硬”。也就是说,至少在日常巡航的时候,搭载全系顶级动力的V8车型完全不会考虑到乘客乘坐的舒适度,因为它一直坚守着一辆跑车应有的悬挂性格,如果想要考虑到后排乘客的情绪,那还是选择50或者53 4MATIC+车型吧。

可以看得出,在梅赛德斯-AMG GT 四门跑车的顶配车型上,无论是在各方面它都在向双门跑车靠拢,极力追求并且保留着跑车的特性;在动态表现方面,以纽北赛道超过保时捷Panamera Turbo车型13秒的单圈成绩也说明它作为四门跑车来说还是合格的。

●梅赛德斯-AMG 驾驶学院浙江站体验

今年AMG驾驶学院带来了同步更新的新车型,除了我们所试驾的梅赛德斯-AMG GT 四门跑车以外,还有梅赛德斯-AMG E 53 4MATIC+四门以及双门版本车型、梅赛德斯-AMG GT S以及梅赛德斯-AMG C 63 S 4MATIC+四门以及双门版本车型。我们主要在赛道驾驶环节对梅赛德斯-AMG GT 53 4MATIC+ 四门跑车进行了比较深度的试驾体验。

相比先前的63 S 4MATIC+车型,53 4MATIC+版本同样搭载了四驱系统,只是3.0T V6涡轮增压发动机的动力表现稍弱,但是对于一款四门跑车来说,4.5秒的0-100km/h加速足够日常使用。在双车加速比拼的环节,V6发动机所提供的动力输出足够迅猛,排气系统所调教的声音甚至要比搭载V8发动机的顶配车型来的更加动听,尤其是在高转速下的声浪非常诱人。同时,强大的制动系统表现即便是在雨天也能够提供不错的制动效果。

沉稳的转向系统在赛道驾驶中显得必要性十足,即便是在全油门加速的状态下,轻微的转向操作改变也能给车辆带来完全不同的行走路线。也正是因为如此,精准而沉稳的转向系统才会让你体会到在赛道中的驾驶安全感。相比双门跑车,四门跑车由于身材较大,所以精确的转向调教可以说是掌控车辆行驶的关键因素。在日常驾驶中,轻盈的转向力度回馈在赛道行驶中完全“变脸”,在弯道中,你大可不必担心车辆是否会拒绝你的既定行驶轨迹,稳定的四驱系统会在临界极限的状态下让车辆问问贴住地面,倒是座椅的包裹性能否应对突然袭击的侧向G值,才是你需要考虑的问题。

总体来说,53 4MATIC+车型要比63 S 4MATIC+更加易于操控,太强大的动力输出只能让初学者在瞬间束手无策额。对与赛道行驶,我个人建议不要关闭任何ESP以及相关的车辆稳定系统,因为在即将失控的一瞬间,车辆电子系统对与四轮动力分配以及制动系统的操作都是至关重要的安全行为。相比双门跑车,梅赛德斯-AMG GT 四门跑车确实拥有着不错的驾驭感受,虽然它不可能完全复制双门跑车灵巧的车身所带来的赛道体验,但是即便如此,它在四门跑车中的表现依旧抢眼。

●外观设计保留梅赛德斯-AMG GT双门跑车的经典元素,整体风格够犀利

●内饰延续奔驰家族设计风格,只有顶配车型才体现出跑车的竞技化氛围

●乘坐空间表现不错,作为四座跑车足够日常使用

●全文总结

想要带着四个人舒适地飞驰在公路上并不是一件难事,但是让四名乘客同时都感受到跑车所应该有的氛围,梅赛德斯-AMG GT 四门跑车也算是特立独行了。相比纯粹的双门跑车,它拥有着同样暴力的动态表现,足够精准的驾控感受,甚至是同样放弃舒适的性格。从另一层面相比纯粹的双门跑车,它的声音有些低调,尺寸也因为向乘坐妥协变得更大,这样的让步表明,消费者纠结是否为它买单的原因早已不是售价,而是它是否保留了跑车的纯粹。返回搜狐,查看更多

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