古代和近现代水路交通
漕运航运：
历史上称水路交通运输为“漕运”。宝坻漕运历史悠久且历经由盛而衰的演变过程。东汉末末，汉相曹操平定中原及河北之后，塞外少数民族经常越边侵扰，“鸟桓侵幽州，掠汉民十余万户，曹公将征之”（《三国志・魏书・太祖传》），建安十三年（209），曹操征乌桓时为从中原运粮草军需北上，开“平虏渠”即由津南青县始，引滹沱水入天津海河，又开“泉州渠”即由天津海河向北经武清、宝坻，于三岔口插入泃河，从泃河转运蓟州。曹操为开通从蓟州到乌桓大本营柳城（今辽宁朝阳市），又于泉州渠入泃河口处，向东开挖一条“新河”（蓟运河上段），经今之白龙港、新安镇、八门城入玉田界，经丰润、唐山，插入滦河（今还乡河），转玄水（今青龙河），直抵柳城。这是宝坻境内开辟漕运之始，也是境内通往从黄河到蓟州、从泃河东达乐亭、辽西柳城的两条水路。
两晋以后，天下大乱，宝坻漕运随之泯灭。到了唐代，封建统治者为防北部契丹、奚等少数民族南扰，于蓟州镇（今三屯营）戍重兵据守，当时由江淮运往蓟州镇的军需粮饷漕运航道是由山东登州（今蓬莱县）入海，抵平州（今昌黎）之乐亭，入滦水达蓟州镇。
唐神龙三年（707）。封建统治者傍海凿渠，由天津北塘口凿渠北上，与新河”（即今蓟运河八门城以下段）接通，亦名“平虏渠”，使江淮漕船经东汉末平虏渠入天津海河，转入唐开平虏渠入曹操新河，由鸦洪桥往北今周河（庚水），直达三屯营，这条航道，成为元、明时期南北航运主航道
辽金时期，宝坻漕运事业进入鼎强时期。那时宝坻尚称“新仓”，属贮盐之地，归香河县管辖。各处盐场所产盐运到新仓然后再发往外地销售，使这里水路运输极为兴旺，公元10世纪左右，辽统治者为从海口（今天津军粮城一带）运粮北上开运粮河（又称萧河），自海口北上入宝坻大体沿今境内大山庄、林亭口、王ト庄、石桥、新开口、大口屯一线航行，将军粮运储至大口屯备用。公元11世纪，金统治时，境内“河渠左界滦水，右缠潞曲，蓟北各山无不委曲而贯之”。金统治者从直沽（今天津）沿水路运往中都（今北京）“皇粮”多由宝坻境内水路通过。辽金时期，境内盐粮运输航道有6条，后世统称“萧太后运粮河”。今之杨码头、辛码头、黑狼口、林亭口、口东、白龙港、大口电等处在当年均置有装卸货物场地。辽金时境内行船运输航道有6条：
航道之一：由芦台北塘ロ上溯，经七里海潘庄、鲫鱼淀、黄庄洼南北杨码头、大小辛码头、牛蹄河、黑狼口、三十家子、蛤窝、泗河、口东、由节流水关入城至洋池，经“榷盐院”检査交税后，通过穿城河，出开源泉水关入百里河西上，过香河达通州再上溯顺义、密云、入潮白二河，可直抵塞外。
航道之二：由黑狼口分航西行，经西河口、河北庄，过中登、庞桥头、秦各庄、闫各庄，再过小河口、小哨口，入香河蒲池河，再西入高梁河，达大兴、宛平，转入桑干河，直通山西各地。
航道之三：由杨码头分航西行，经朱家窝、西老鸦口，走今绣针河故道到绣针口偏南，由口下哨向西，到白庙村南插入此运河西（这段河道后来即成为青龙湾河最上段），向西转入永定河去安次、固安，向南转入大注河子牙河可去河间、保定，再南入南运河，通往南方各地。
航道之四：即泃河故道，从権盐院前泮池北行出开源泉水关，走曹魏泉州渠，到三岔口转泃河溯水行，走三河、平谷，达蓟州北黄崖关。
航道之五：由蓟运河新安镇以东曹家口处分航，经迷王庄、太和庄、小漫河、韩家坝达蓟州城南的紫金泮（蓟州翠屏湖），再东行入庚水（今舟河），经马伸桥直到遵化州和蓟州。
航道之六：即鲍丘河故道，由西河务村折向西，是去三河、顺义、密云之捷径。
元以后，海岸线下移，煮盐业也由宝坻一带转入天津、沧州、黄骅等地，宝坻盐业漕运很快衰落。然而在陆路交通尚不发达又有多条河道可通航的条件下，水路运输仍较兴旺，尤其是蓟运河航运，较以前愈加繁忙起来。明代以后，蓟州又成戍边重地。据《明史》载：每年由江淮漕运蓟州粮饷达350多万石。天顺二年（1458）赐名“蓟运河”。清自顺治开始建东陵，砖石木料等均靠蓟运河运抵陵区，民船亦往来不绝。
民国时期，境内航运河道仍主要是蓟运河，其中新安镇以下至北塘海口可通百吨以下大船，新安镇以上至白龙港段可通35吨以下船只，并可入州河至蓟县；白龙港以上至老高寨段可通25吨以下船只，可入泃河去三河县。其次是箭杆河及其上游窝头河王卜庄至胡各庄段，可通50吨以下船只，再次是青龙湾树尔窝以下河亦可供运输船通行。在日伪时期，经蓟运河小火轮客运，每天往返于蓟县、天津之间，当时水路交通仍占重要位置。
新中国成立后，宝坻、蓟县两县民生所用物资均由火车运至芦台或鸦鸿桥，再经还乡河，转运蓟运河运抵蓟州、八门城、新安镇、林亭口等处转输各地。境内主要土特产品如苇席、土布等大部也通过水路运往外地销售。20世纪50年代，蓟运河等几条通航河道每天都有由小火轮船牵引数条、十数条载重20余吨的拖船，逶迤航行在河道之上，船笛长鸣，响彻通航河畔，成一道水路运输的风景。1959年，宝坻于九王庄正式建立“航运站”和“宝坻造船厂，以木材作骨架，芦苇作底，涂以沥青，桐油和油漆，每条拖船可载重二三十吨。1960年，宝纸水路运输货物4.2万吨，周转量254万吨公里，相当同期公路运输量19％，占公路运输周转量的47％。
20世纪60年代中后期，因水资源缺乏境内通航河道大部渐成季节河，加上公路运输迅猛发展，境内历经一两千年兴衰的水路运输终成为历史。
图片来源 | 网络 & 文字 | 宝坻微生活编辑
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