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突围之凯迪拉克的“减”和雷克萨斯的“加”

原标题:突围之凯迪拉克的“减”和雷克萨斯的“加”

国内车市遇冷已是不争的事实,连续多月的整体销量下滑,让高速增长的车市突然间蒙上了一层“寒潮”的阴影,虽然,车市遇冷成为很多人热议的话题,但是,车企的自救也让不少人看到了车市的暖阳,如车企不断地推陈出新,老产品升级等等。新老产品的升级换代和入市,不断地刺激着汽车市场的消费和聚焦着消费者的目光。

其实,在车市走低之际,一些车企打出的“价格战”也是突围的表现,相比“降价”来说,“加价”同样是争议的话题,今天,车市速递新媒体就来和大家聊聊两家有代表性的车企:凯迪拉克的“减”和雷克萨斯的“加”。“突围”也是车市速递新媒体开始不定期推出的系列策划,还有大家来参与探讨。

凯迪拉克的“减”

说起凯迪拉克大家都不陌生了,这几年凯迪拉克的业绩增长的势头比较明显,大有一个重要的因素就是“价格”,也就是凯迪拉克很多车型的大幅度降价,为其销量的增长立下了很大的功劳。

众所周知,在豪华品牌压力倍增的汽车市场,除了BBA排名靠前外,接下来就是凯迪拉克了,无论是凯迪拉克CT6、ATS-L、XT5还是凯迪拉克XT4,都属于豪华品牌二线阵营中的佼佼者。

当然了,面对沃尔沃、雷克萨斯、林肯和英菲尼迪等等竞争对手的围追堵截,凯迪拉克的压力也是很大的呀!在产品力位于统一水平线上时,价格上的优势就凸显出来了,这也是凯迪拉克为了业绩的提升,不得不使出的“杀手锏”。

动辄4-10万元甚至更多的大幅度降价,也让凯迪拉克在销量上与竞争车企拉开了距离,但是,也让凯迪拉克的品牌形象受到了不小的伤害。常言说:鱼和熊掌不可兼得。由于凯迪拉克的车型在很多人眼中是比较费油,所以,也只有拿出价格诚意来换取销量。

在车市低迷之际,以价换量也是一种自我突围的策略,不仅仅是凯迪拉克,奥迪、捷豹路虎和英菲尼迪等等也是如此,其目的就是先活下来。

雷克萨斯的“加”

相比车市突围里面的降价自救,也有一种反其道而行之的策略,就是死扛价格和加价,宁死也不使出伤害品牌形象的“价格战”,最具有代表性的车企就是雷克萨斯,不国产也不降价,但却是出乎意料的活得很好。

作为豪华品牌阵营中拥有美誉度和口碑等都不错的车企,面对竞争车企都实行国产化,雷克萨斯仍然不为所动。作为丰田旗下的高端品牌,雷克萨斯目前在售的产品有ES、RX、LS和IS以及NX等等,都是以进口车的形式呈现在国内汽车市场。

产品的价格覆盖也是从25万到150万元不等,不同于凯迪拉克、沃尔沃和奥迪的是,雷克萨斯的在售产品的价格比较稳定,且还有加价卖车之现象,抑或是只有加装饰才可以提到车,否则,也就是一个字:等。

雷克萨斯之所以这样做,除了不盲目扩产外,就是为了保证利润的不下滑。年产就这么多,不给经销商压库,但绝对保证产品品质和做好服务。实行大家所熟知的“饥饿营销”,就像埃尔法一样,销量虽然不多,但其利润绝对是不小。

写在最后:凯迪拉克的“减”和雷克萨斯的“加”都是突围的一种表现,只不过凯迪拉克追求的是销量,雷克萨斯追求的是利润。你说呢?

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