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“一方有难、扒房支援”的壮举,恐怕只有海马汽车才能做到!

原标题:“一方有难、扒房支援”的壮举,恐怕只有海马汽车才能做到!

首先,给大家梳理一下海马买房求生的消息,一个月内海马汽车分两次宣布了出售房产的消息。近日,上市车企海马汽车一口气拿出了269套住宅和15套商铺挂牌出售。不仅如此,加上4月份拟出售的36套上海房产和81套海口房产,最终经过严格的统计计算,此次海马共计宣布要卖掉海口284+81套以及上海36套,共计401套房!

曾见过不少上市公司为了保壳,卖掉一线城市或者二线城市的几十套房扭亏为盈,但是这次海马闹出的事情,正是应了天下之大、无奇不有这句老话。要知道一家造车的A股上市公司,接二连三宣布买房求生,这“笑话”传出去也是让不少不明真相的吃瓜群众表示:“这是哪家房地产公司,大妈要去买你们家的房子。“

也难怪有网友调侃你应该改名海马地产公司,我们仔细想想,海马汽车目前的名气貌似已经衰落,如果还没有这次股票退市、卖房的事件的舆论发酵,或许海马汽车早已经慢慢淡出了大家视野。

玩笑归玩笑,海马汽车自2010年由亏转盈开始,连续7年保持盈利状态,但净利润呈缓慢下滑趋势,直到2017年净利润“大跳水”,亏损9.94亿元。2018年,海马汽车全年实现营业收入50.47亿元,同比下降47.88%;净利润亏损16.37亿元,亏损幅度同比扩大64.64%。海马短短两年内累计亏损达26.31亿元,公司2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值,深交所甚至对其公司股票交易实行了“退市风险警示”。

比起净利润亏损严重,海马汽车2018年的汽车销量更为惨淡,仅6.76万辆,同比下降51.88%,仅完成该公司目标18万辆的37.5%,一举创下近10年来历史最低成绩。海马汽车能够做到这样的成绩不是偶然,下面给各位分析一下海马汽车失败背后的原因。

过度依赖合资品牌生存,缺乏创新研发实力

先来了解海马汽车的历史,海马汽车诞生于1988年,如果抓住了发展的机会,想必现在也称得上自主品牌元老人物了。但其自身选择发展的路径就注定海马汽车不会一帆风顺,因为海马汽车曾经两次与马自达合作,又两度被马自达所抛弃。当然在蜜月期时,海马汽车生产的福美来车型,借助马自达的力量使其成为了畅销车型,以至于后来福美来与凯越、伊兰特被评选为汽车市场的“新三样”。

在这里说句题外话,十年河东、十年河西,如今这三款车已经不在被消费者所追捧。其实原因很简单,这三款车貌似犯了同一个错误,换代周期漫长且动作微小,像极了诗句所说“咬定青山不放松,立根原在破岩中”,达到高潮便开始吃老本的情景是不是非常熟悉,至于结局也似乎也符合万物优胜劣汰的生存法则。

要说海马汽车的福美来车型走下神坛,是因其太成功所迷惑了吗?其实不然,还有一个关键的不容忽视,2006年被马自达第二次抛弃后,海马汽车就走上了一条自主研发之路,车型推出的不少,但没有爆款车型。眼尖的朋友通过看其外观可以发现,在设计上仍处于十年前的水平,与第一梯队的国产品牌的内外饰设计水平相差甚远。

质量差,口碑不佳影响销量

由此,曾被誉为“新三样”的福美来走下神坛,是因为海马汽车缺乏自主创新研发能力造成的,靠马自达技术救济的日子一去不复返,没有核心技术的海马汽车便一路遭到市场挤压,其中不乏比海马汽车年龄更小的国产品牌,但他们都是因为在技术研发储备上得到成效,才能有如今崛起之日。

此外,通过相关投诉平台可以发现, 2015款海马S5车型投诉高达1061宗。这是什么概念?同期月销均过万的哈佛H6车型也仅有524宗,不仅没有技术储备,质量还差的问题也是导致销量不佳的诱因。

产品换代周期漫长,且缺乏竞争力

据不完全统计,目前海马汽车在售车型仅有10款,但年销量过万的车仅有三款,且过度依赖SUV车型、新产品更新慢。纵观最近2年,海马汽车仅有3款新品上市(S5青春版、S7、S8),与主流自主品牌相差过于悬殊。

而且一款新车的换代周期普遍在6年左右,换代时一般在外观内饰、动力总成方面都有较大变化。而没有技术研发储备实力的海马汽车,新车型没有亮点且缺乏设计感,导致核心竞争力不足,最终无法满足消费者的需求,这无疑也是海马汽车市场销售不佳的重要因素,最终结果就是海马汽车只能与苟延残喘的力帆汽车在江湖中称兄道弟了。

景柱再度出山,提出“第四次创业”的口号帮海马汽车再续辉煌?

根据消息,就在5月16日,海马汽车发布董事会会议公告,选举景柱为公司董事长,孙忠春为公司CEO。景柱也称得上传奇人物,曾于2018年上榜 “改革开放40年百名杰出民营企业家”名单,当时汽车行业上榜的只有4人,另外3人分别是魏建军、李书福以及王传福。此次景柱再度“出山”,并以“第四次创业”的心态坐镇海马汽车,主要是因为海马汽车连续几年巨额亏损和企业面临退市的边缘。

不可否认他曾经的辉煌,但中国有句俗语“好汉不提当年勇”,不管在足球、篮球、排球等领域还是汽车行业内,换将似乎成为了必选科目。就像中国足球国家队的表现,硬生生把世界教练里皮的名声毁在了中国,究其原因是体制问题,而不是换帅能够解决的表面问题。所以景柱能否帮助海马汽车最终走出困境,还要看海马汽车能否整合自身资源,留其精华去其糟,否则不从自身角度出发,神仙来了也白搭。

说到最后,海马汽车首先通过“断臂求生”换取发展的资金,这样的举动颇有些“狗急跳墙之势”,除了狼狈就是让投资人失望。而随后的换帅调整,是否能真正振兴其事业版图,目前还看不出任何端倪,需要时间来证明。其实,前车之鉴也并非没有,李宁品牌曾经也有过辉煌,但不务正业在房地产领域插足的结果就是让其陷入落魄的境地,主要事业板块的发展也大幅缩水。但你看如今的李宁?再次崛起,仍然是国潮时尚的代名词。

所以,海马如果还有亡羊补牢的机会,不妨把战略收缩一下,应该集中所有力量不断推出新车型,把车造好、卖好,同时在燃油车基础上,抓住新能源汽车的尾巴,最终借助新能源汽车实现自救。此外,也希望海马汽车别再炒房了,否则你在汽车行业的名气还不如“房地产”的名气大,把投资固定资产的钱拿出来做研发和宣传岂不是更好的选择?

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