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共享单车要“凉透”了?

原标题:共享单车要“凉透”了?

数量锐减、不断涨价,你还会骑共享单车吗?

综合编辑杨倩

头图摄影曾靖

北京街头的共享单车已经明显减少许多。

进入第四个年头,共享单车光环不再,必须直面残酷现实:为求生存涨价、报废车辆激增,而纳入政府监管之下无疑也是一道严酷考验。

自5月13日起,北京市开展为期一个月的互联网租赁自行车专项治理行动,5月9日就召集各区和各共享单车企业进行了部署,也下发了相关文件。眼下,艳阳高照、风轻云淡,正是一年中适宜单车骑行的高峰时期,滴滴、哈啰出行“顶风出行”,希望借机增大投放量,却相继撞在了枪口上,被严格监管。

从北京、广州、上海等多地政府监管部门动作来看,共享单车监管力度并未有放松。北京市交通委表示,将继续坚持总量调控政策,限增量、减存量,通过“电子围栏”进一步规范车辆停放秩序。

北京严控总量

从二三线城市到北京,哈啰出行错过了投放的野蛮生长期,如今又遭遇了雷霆政策。

5月17日,北京市对哈啰出行开出了共享单车领域的第一笔罚款。北京市交通委员会官方微博发布消息称,2019年5月16日,北京市交通执法部门对哈啰出行被处以5万元人民币的罚款,并在城六区限制投放运营车辆,同时自接到处罚通知书10个工作日内,收回在北京市的全部违规投放车辆。

此前,北京市交通委会同相关部门多次约谈哈啰出行。2019年1月起,哈啰出行出现多次多点违规投放车辆问题,不断继续新增投放车辆。截至4月8日,哈啰出行在北京市投放车辆数量增至5万余辆,且车辆已扩散至城六区、通州区、房山区、大兴区、昌平区。其中,仅昌平区、大兴区与哈啰出行签订了投放车辆协议。

据悉,此前哈啰出行通过与永安行合并,在京获得1.9万辆的置换份额,得到在郊区试点运营的合法资格。近来针对春季骑行骤然增多的实际需求,哈啰出行近期在京郊投放了较多车辆。

哈啰出行方面人士对《中国企业家》回应称,“针对北京市交通主管部门对我司做出的行政处罚,罚金部分我们将尽快缴纳,同时配合管理、积极整改,成立专项工作组投入到后续整改工作中去。”

而前一天,滴滴刚刚收到一张罚单,青桔单车进入北京受阻。

近日,滴滴在海淀区上地、中关村软件园、西二旗地铁站周边等区域投放自有品牌青桔单车共计3000余辆,引发市民关注,也引来了监管部门的注意。

5月15日,海淀区交通委已就滴滴出行违规投放车辆问题进行了约谈,但滴滴并未按照承诺在次日6时前进行车辆回收。北京交通委微博“交通北京”随后发文,责令滴滴出行于5月16日下午进行车辆回收,5月17日12时前完成全部违规投放车辆的回收工作。

滴滴公关方面对《中国企业家》表示,“因中关村软件园内部分小蓝单车已经接近生命周期,为更好的满足园区内用户上下班通勤的刚需,我们用3000辆全新青桔单车置换了10000辆废旧小蓝单车。”目前,滴滴正在与主管部门进行积极沟通,希望在主管部门指导下尽快找到一种方式,为市民提供更加便捷的绿色出行选择。

由此可见,顶风投放无疑是一种“引火烧身”的操作。

早在2018年8月2日,北京市交通委就确定将共享单车发展数量上限确定为191万辆,今后车辆只减不增。当时的车辆监测数据显示,共享自行车的月活跃度水平不足50%,近一半车辆处在闲置状态。对此,北京将继续实行增量限制和减量调控政策。

广东配额有限

广东也正在将共享单车纳入有序监管。据广州市交通运输局相关负责人介绍,自共享单车“禁投令”发布以来,广州共享单车的数量已从超过100万,压减至如今的不足60万。

4月29日,广州市公共交易资源中心公告称,拟通过公开招标方式,确定3家互联网租赁自行车运营商,未来3年内全市互联网租赁自行车投放运营配额为40万辆。这是广州自2017年8月份颁布共享单车“限投令”以来,首度“松绑”。

而能够满足投标人的企业其实屈指可数:具备独立法人资格,具有合法有效的法人营业执照;具有符合招标要求的自有自行车数量(不少于10万辆)或购置自行车的资金(不少于3000万元人民币);通过信用管理、技术创新等手段保障用户资金安全,鼓励实施骑行免押金;具备相应的线下管理能力(包括能够停放30%投放车辆总数的仓储场地,按照千分之五的人车比例配备相应的现场运维管理人员,具备合理数量的调度清运货车等);具备智能通讯控制模块的智能锁,能够实现对车辆的实时定位和精确查找等。

《中国企业家》致电广州市交通运输局相关人士,被告知3个招标文件名额已领取完毕,投标人正在准备资料,将于2019年5月31日正式参与投标。

不过,因为未按时履行法律义务而被法院强制执行,列入失信人名单,ofo可能已经无缘此次招标。

涨价求利润

街头上的共享单车数量注定会越来越少,故障车的比例却不断增加,骑行体验并没有变得更好。尤其是在盈利压力之下,共享单车公司相继涨价,你还会骑吗?

哈啰单车4月8日宣布,将从4月15日起在北京地区实施新的计费规则:骑行费每15分钟1元,也就是说,骑行1小时需要花费4元,是原先的2倍。此前,哈啰单车的收费规则为每30分钟1元,不足30分钟也收取1元,骑行1小时花费2元。

3月21日,滴滴旗下的“小蓝单车”修改计费规则。起步价从原先的每小时1元,改为起步价1元包含15分钟,超出后每15分钟0.5元,这样算下来,骑行1小时需要花费2.5元,是原先的2.5倍。

3月29日,摩拜宣布从4月8日起,在北京实行新计费规则:骑行15分钟以内收费1元,骑行超出15分钟,每15分钟收费0.5元。按照新规则,骑行1小时花费2.5元,与小蓝单车的价格相同。此前,摩拜单车采用分段计费方式:Mobike车型与Mobike Lite2.0车型每30分钟计费1元,Mobike Lite车型每30分钟计费0.5元,骑行1小时1-2元。

从流血亏损到为盈利加价,共享单车还有多远的路要走?

摩拜单车创始人李斌2017年曾说过,“补贴那么多钱,到最后会变本加厉收回来”。

而今,曾经野蛮生长的摩拜单车已被收购,ofo也深陷困局,轰轰烈烈的共享单车,最后会是一个“烂尾”的故事吗?

参考资料:

《共享单车集体涨价,你还骑吗?》,北京青年报

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制作:崔允琰审校:武昭含返回搜狐,查看更多

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