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动力变化很小 但为什么说新一代雷凌依旧值得点赞?

原标题:动力变化很小 但为什么说新一代雷凌依旧值得点赞?

2014年,广汽丰田推出了雷凌,与卡罗拉组成了双子星,共同征战国内的紧凑型轿车市场。可是,虽然产品力相近,但雷凌却被卡罗拉压制了整整五年,在其产品周期中,销量很少突两万大关,而卡罗拉却是3万俱乐部的常客。

就因为“年轻”了一点,雷凌一直没能成为市场中最耀眼的存在,我想,广汽丰田肯定是不服气的。所以,这一次他们选择了主动出击,新一代雷凌率先上市,赢得市场先机。

不过,先机归先机,新一代雷凌,包括卡罗拉,给我的感受完全没有像八代凯美瑞、奕泽、新一代RAV4荣放等车型那样惊艳。

其一,是视觉感受上的平淡。为什么这么说?是新一代雷凌不好看吗?不是的。对比上一代车型,新一代雷凌的整体造型是更加运动的,这一点从尺寸上就能看出。虽然轴距没有变化,但4640/1780/1455mm的车身尺寸,相比上一代车型更长、更宽、更低,特别是运动版车型,车身高度更是只有1435mm,整体视觉感受更加低趴。再加上面积更大的中网、更犀利的大灯设计等,相比此前中庸的设计,这一代车型是有进步的。

但是,新一代雷凌最大的保守在于侧面轮廓的保留。从下图可以很明显的看到,新老车型的侧面轮廓基本一致。为了给后排头部留出足够的空间,新一代雷凌保留了上一代车型C柱处的“角”,没有采用更加圆滑、流畅的处理。这直接导致了新车设计上“新鲜感”的减弱,同时也导致了整车前脸和侧面的不协调感。比如从正面来看,新一代雷凌是很漂亮的,但从侧面来看,依靠前脸营造出的运动感一下就崩掉了,“惊艳”也就无从谈起了。

(新一代雷凌)

(上一代雷凌)

其二,是动力上的平淡。与上一代车型不一样的是,新一代雷凌取消了1.8L发动机,保留了1.2T+CVT和1.8L混动+E-CVT的动力总成。其中,1.2T发动机与老款车型一致,最大功率85kW,峰值扭矩185N·m,变速箱更换为了模拟10挡的CVT变速箱,应该就是奕泽和C-HR上面那套Direct Shift-CVT无级变速箱;1.8L混动系统,发动机最大功率72kW,峰值扭矩142N·m,电机最大功率53kW,峰值扭矩163N·m,与老款车型的参数差距也不大,应该只是调校上的差异。

所以,全新一代雷凌动力总成的变化并不大,只是进行了调校上的优化,虽然无可厚非,但的确不够惊艳。

吐槽完毕,接下来就该夸夸新一代雷凌的优点了。

一是内饰做得足够讨巧。这也不是说新一代雷凌的内饰有多好看,和上一代车型的设计相比,变化是挺大的,不过依旧透露出浓浓的“丰田”风,简约、实用,这一点在家用车上是行得通的。

更关键的点在于,丰田针对中国消费者推出了专属的“科技版”车型,该车型搭载了12.1英寸的中控大屏,可与10.8英寸抬头显示、7英寸液晶仪表盘显示屏实现三屏联动,同时提供车载互联和丰云悦享网联服务。不得不说,丰田真的开窍了,虽然只是增加了一个车型,增加了一些智能配置,但这代表着丰田对中国消费者的态度,仅仅这一点,就能让其在消费者心中增加不少分。更何况,科技版车型的确更加符合当下的消费需求。

(普通版)

(科技版)

二是悬架系统的升级。新一代雷凌将老款车型的后扭力梁悬架换成了多连杆独立悬架。当初看到这个消息的时候,我甚至有一丝“感动”。

由于地域辽阔的原因,中国的路况情况是比较复杂的,这造就了中国消费者对于汽车舒适性的严苛要求,同时也造就了中国消费者对于扭力梁的不待见。时至今日,仍然有很多合资紧凑型轿车出于成本原因采用了后扭力梁悬挂,而广汽丰田此举不仅证明了其对中国汽车市场的重视,更提升了产品竞争力,这也是一个加分项。

综上所述,新一代雷凌虽然没能做到足够惊艳,但整体产品力的提升并不小,特别是其透露出的对于中国消费者的重视,更是直接代表了整个车企的态度。而因为取消了手动挡车型的原因,11.58-15.28万元的售价,跟老款车型的价格差距并不大,甚至是要更便宜的。所以,凭借着多年积累的口碑以及更强的产品力、更积极的态度,新一代雷凌的市场表现或许也会更好。返回搜狐,查看更多

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