>汽车>>正文

Q2开头难,通用长安捷豹路虎纷纷加入“跌破四成”套餐

原标题:Q2开头难,通用长安捷豹路虎纷纷加入“跌破四成”套餐

一年前,销量下跌对于各主流车企来说都几乎是天方夜谭,一年后,销量上涨对于各车企来说似乎才是天方夜谭。时间来到四月份,下跌幅度10%、20%都已经不再稀奇,某些车企的销量跌幅甚至已经直接超过了30%、40%,向着“腰斩”不断滑落。

捷豹路虎

数据显示,今年1-4月,捷豹路虎在华累计销量为28451辆,去年同期为50276辆,同比下滑43.4%。

曾经需要加价购车的捷豹路虎,似乎成了这场车市寒冬中豪华品牌队里唯一一个严重掉队的选手。相比之下,不止BBA的表现还可以称得上稳定,就连同属于二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃都在忙着同比增长。

为什么捷豹路虎成为了此次寒潮中最不“抗冻”的那个?近年来的质量问题首先要为此负责。2015年,捷豹路虎正式引进国产车型,价格减少了10万+的同时,却没能换来销量的同步上涨,而是随着3·15晚会曝光的质量问题而口碑一落千丈。

此后,捷豹路虎继续被各种质量问题缠身,波及范围从国产车型蔓延到了进口车型,源源不断的召回事件成了令许多消费者止步不前的最大阻碍。同时,随着凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等其他二线豪华品牌不断加码中国市场,尤其在SUV领域频频发力,捷豹路虎原有的市场份额遭到挤占,也成为了其销量节节下滑的重要原因。

长安

刚刚过去的4月份,长安销量同比下跌了42.4%,与竞争对手吉利的同比下跌19%、长城的同比上涨2.5%相比,只能用“悲壮”来形容。

在产品层面上,2018年4月至今,长安推出的产品主要可以分为三种,一种是新能源类车型如CS75 PHEV、CS55蓝动版、逸动EV460等,另一种是常规车型的换代升级如新CS75、长安CS35PLUS等,第三种则是全新战略车型的推出,这类即长安CS85 COUPE。

从产品角度来看,长安在过去一年时间内推出了共计19款车,与吉利不相上下,在所有车企中属于前端水平,这说明在创业转型期内,长安的新车上市计划并没有受到影响。那么,在这整整一年的产品换代中,究竟哪些需要为长安的销量背锅?

一是热门产品深陷质量风波。2018年3月,长安汽车在3·15晚会前宣布召回因机油增多事件而饱受消费者质疑的长安CS75,获得了消费者的原谅不说,还收获了一片称赞。然而好景不长,仅仅不到一个月过后,关于长安汽车此次召回并未解决问题的质疑就又开始兴盛了起来。然而,在3·15过后,长安再也没有给出过消费者回应。这种败消费者好感的行为,直接导致了这款主力车型的一蹶不振。

二是新生产品后劲不足。以2018年10月上市的CS35 PLUS为例。自上市之后,凭借着价格低、配置丰富等特点,CS35系列一度在短短3个月后就冲上了月销2万台的高地。然而,又是仅仅3个月后,其销量就已下跌到了7千台的水平。

在“第三次创业”的企业战略中,长安曾提到要将产品、服务与品牌层面都作出改动和升级,但从两款本应扛起销量的车型都遭遇“滑铁卢”来看,长安在产品和终端渠道以及售后上都存在不小的问题。

更大的问题出在品牌营销方面。在过去一年中,长安汽车的品牌营销主要围绕着“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划执行,主要目的是将外界对长安汽车的认知从传统车企转化为“新四化“领域排头兵。然而,在新能源品牌的塑造上,长安却没有像吉利那样用新品牌“几何”刷屏营销。

与此同时,虽然成立了单独的长安新能源公司,也为新能源汽车打造了专属的架构平台,但长安汽车在此方面的营销上却可以说是基本没有太大作为,以传统燃油车的名称命名新能源产品,无法在市场上获得足够声量。在头条君看来,品牌营销的缺席也需要为长安的销量失速下滑承担责任。

上汽通用

背靠通用与上汽两座大山,手握多款热销车型的通用汽车,在车市寒潮后迅速下跌至“破四成俱乐部”着实令人有些大跌眼镜。刚刚过去的4月份,通用虽然有凯迪拉克这个同比上升16%的品牌撑场面,但还是难逃同比下跌40%的厄运。

事实上,早在寒潮真正降临前,通用旗下的雪佛兰品牌就已经面临着产品定位上的窘境。通过最先打开盒子品牌价格战,雪佛兰成功推出了迈锐宝、科沃兹等叫好又叫座的爆款车型,成为了合资轿车中的性价比之选。然而,随着车市寒潮降临,各大合资车企纷纷降价增配提振销量,自主品牌更是将性价比提升到了新高度,雪佛兰固有的优势就逐渐消失了,销量也因此逐渐跌出销量榜前列。

而在主力品牌别克这边,销量的下滑则委实有些冤了。旗舰轿车英朗率先采用了三缸发动机技术,却没想到遭到了消费者极大的不理解与抵触,直到市面上越来越多三缸机轿车出现,英朗的销量才逐渐转暖。然而,与曾经同朗逸、轩逸竞争销量榜前三名的历史相比,如今的英朗已经无法完全恢复往日荣光,也连带了别克品牌元气大伤。

头条说

综合来看,尽管在4月车市乘用车总体销量下跌16%的大背景下,大多车企销量的下滑值得理解,但以上这些车企的销量居然跌幅超过四成,还是有些令人大跌眼镜。

可以肯定的是,跌幅超过四成的车企们所遭遇的内部问题一定是大于外部的,从旁观者的角度已经能够看到如此多的问题,从内部的角度来看问题只会更多。此前有专家曾经预测,中国车市或在未来稳定在3000万辆的体量节点,这就意味着目前现存的车企必将迎来一轮更加残酷的淘汰赛,留给这些“掉队者”的时间不多了。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
q2 品牌队 cs75 phev cs55
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐