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脱下西服轻装上阵 全新奥迪A6L具备多少运动潜能?

原标题:脱下西服轻装上阵 全新奥迪A6L具备多少运动潜能?

图/文:杜安迪 责编:张一鹏

【搜狐汽车 Top Test】奥迪A6可谓是中国汽车发展史上一款里程碑式的产品,无论是谈情怀还是比大众接受度,奥迪A6在同级别都堪称标杆,曾经的官车定位更是让它被深深打上了老成沉稳的标签,在一代一代车型的传承中,这仿佛已经成为了一套固定思维。本期《测试公告牌》,我们将迎来全新一代奥迪A6L,在年轻化大潮的冲击下,它将选择墨守成规还是除旧布新?下文马上揭晓答案。

我们本期的测试车型为搭载2.0T发动机的45 TFSI臻选致雅版车型,如果这是你第一次看到这台车,毫无疑问会引发你的感叹,曾经的那台四平八稳的标准“官车”已一去不复返,站在你眼前的已然是一位轻装上阵、蓄势待发的年轻人,但改变外表容易,内心是否具备同样的运动基因,尚需要一一进行验证。

起步阶段,将发动机转速控制在2500转左右,瞬间油门到底并松开刹车踏板,轮胎会发生轻微打滑,初段0.6左右的G值能带来一些推背感,但称不上力道强劲;换挡后G值基本保持在0.4上下,依旧能够提供较为直观的提速体验;挂入三挡后G值将回落至0.2左右。如果纯从动力角度来看,实际驾驶感受并不能称得上暴力,最终7.1秒的测试成绩要归功于双离合变速箱的迅捷反应,动力衔接紧凑、有持续稳定输出是这套动力总成的主要优势。

对比车型选取同样搭载2.0T发动机的奔驰E 300 L时尚型和宝马530Li尊享版,两款车均跑进了7秒,且成绩在伯仲之间。但值得一提的是,这两款车在动力参数上相比奥迪A6L有微弱的领先,因此在最终成绩上体现零点几秒的优势也属于正常现象。

全新奥迪A6L共提供三种动力可选,其中,40 TFSI车型搭载2.0T低功率发动机,最大功率为140千瓦,峰值扭矩为320牛米;而主销的45 TFSI车型则提供最大功率为165千瓦,峰值扭矩为350牛米的2.0T高功率发动机;而55 TFSI车型则配备3.0T V6发动机,最大功率为250千瓦,峰值扭矩为500牛米。此外,我们试驾的2.0T车型还集成了一套12V轻混系统,旨在提升启停舒适性,并一定程度上减小涡轮迟滞,对于性能方面的提升基本可忽略不计。

日常驾驶体验依旧是熟悉的感觉,只不过对于驾驶舒适性的追求有了更进一步的提升,发动机与变速箱的配合非常熟练,基本不会给你任何额外的冲击感,舒舒服服完成日常通勤是它最擅长的事,你只需扶好方向盘平稳驾驶就足够了。

虽然在百公里加速测试对比中稍逊一筹,但在日常驾驶中,这台2.0T发动机的动力响应以及动力储备也已足够用了。在运动驾驶模式下,延后的升档时机令发动机时刻处于最佳状态,当你需要中段、后段提速时,动力总成会积极完成响应,迅速完成降档超车的全部动作。虽然全新奥迪A6L骨子里依旧保留着谦谦君子的基因,但当你需要时,它也能向你展现出它暴躁的一面。

36.1米的制动成绩可以说既在预料之外,也在意料之中,在往期《测试公告牌》栏目中,我们曾对奥迪旗下多台车型进行过性能测试,全新奥迪A6L出色的制动成绩延续了之前的水准,值得一提的是,曾在奥迪其他车型上多次出现的制动热衰减现象在全新奥迪A6L上得到了明显改善,多次测试后依然能有较为稳定的结果。

从G值图表中也能直观反映出制动成绩,初段高达-1.4的最大G值甚至超过了同门师兄A8L,随后,制动G值也能一直稳定在-1以上,全程提供充沛且均匀的制动力;在与宝马5系和奔驰E级的测试成绩对比中,优势也较为明显。整体来说,在制动热衰减过早的问题得到有效抑制后,制动测试的结果是超出预期的。

在日常驾驶过程中,制动系统的表现也如同测试中一般稳健,出色的初段制动表现提供足够的底气,线性的后段制动力和适中的反馈力度在日常驾驶中都是友善度最高的调校方式,基本不需要适应过程,便可以轻松驾驭。

在专注驾驶舒适感的前提下,悬架以及转向表现就显得比较中庸了,虽然影响驾驶乐趣以及一些极限状态下的性能表现,但对于日常驾驶来说利远远大于弊。在穿桩过程中,车身姿态控制的并不理想,存在较为明显的侧倾,好在车头比较灵活,这台长度超过5米,轴距超过3米的车型在绕桩动作上并不迟钝,反而比较自如,只是姿势没那么优雅而已。

全新奥迪A6L标配了可变转向比,方向盘回转总圈数较少,属于同级别领先水平,但最终的转向半径测试并未体现出想象中的优势,成绩中规中矩;转向手感电子味道较浓,这也是奥迪的常规操作,过分追求驾驶乐趣的话难免会让你小失望。

全新奥迪A6L标配前五连杆+后五连杆悬架组合,同级别基本都能达到这一水准,重要的还是要看调校的取向。从车辆上文中的表现我们也大概可以猜到,这套悬架主要还是为舒适而生的,一切可以过滤掉的振动都会被隔绝在车外,尽量不让它们去打扰车内乘客的雅兴;专为静音、舒适性打造的固特异efficient grip系列轮胎也起到了关键作用,值得一提的是,这款轮胎对于刹车性能同样有一定的加持。

日常驾驶过程中转向系统表现得轻松自然,和大多数奥迪车型一样,虽然对于路感的传递比较保守,但总体来说精准度还是比较到位的;2.4圈的转向总圈数在日常驾驶过程中相当实用,提供不小的便利性,再搭配比较适中的回正力度,非常容易上手。

奥迪A6L在噪音环节算是提供了不小的惊喜,测试结果全部位于标准线以下,尤其是在怠速环节下,最终实测成绩甚至比奥迪A8L还要好;出色的密封性让车辆在高速状态下也能有效隔绝风噪,测试成绩同样远远优于标准线,完全达到了用户对豪华品牌中大型轿车的要求。

相比宝马530Li,全新奥迪A6L在各个速度区间或多或少都有优势,平均差距在2分贝左右,从这个细节也能大概反映出两车对于舒适与运动不同的侧重点,当然,这个级别的车型都是在水准线以上进行对比,整体还是要高于平均水平不少的。

在本次测试过程中,我们驾驶着全新奥迪A6L模拟日常通勤情景,大约包括30%的城市拥堵路况以及70%的稍畅通环路及高速路。最终的测试成绩为每百公里9.5升,低于中大型轿车的油耗标准线;从对比数据我们也不难看出,在追求节能减排的今天,保证性能的前提下,中大型轿车已能将油耗降至较低水平。

设计方面是奥迪A6L本次换代最值得关注的点之一,虽然力求时尚感,但骨子里依然保留了奥迪A6L的传统气质。在车身尺寸加长后,车身比例依然保持良好,无需在侧面进行修饰,视觉效果相当自然,可见奥迪在这方面的功力。整体来看,全新奥迪A6L确实年轻了不少,做好了在愈加年轻的市场中奋力一战的准备。

内饰方面,奥迪在同级别中是处于领先位置的,整体质感也好、未来感也罢,都比较明显低体现了这一点。A8L上三块大屏的设计得以下放,对于科技感的提升肉眼可见,中控面板穿插的黑色钢琴烤漆与镀铬饰条主要起修饰作用,显然效果不错,为整个中控台增加了一些新鲜元素。

在全新一代产品的竞争中,三位老对手在车身尺寸方面基本上处于同一水平线,空间表现同样都比较出色,具体表现请见上图。

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