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驭·道|细节见真章 这些经典设计告诉你劳斯莱斯为何这么贵

原标题:驭·道|细节见真章 这些经典设计告诉你劳斯莱斯为何这么贵

文:田政/图:来源于网络

【搜狐汽车 驾阅】劳斯莱斯——汽车王国中雍容华贵的代名词,尊贵的定位和奢华的做工让它得到了世界各地诸多社会名流的青睐。自1905年生产出第一辆劳斯莱斯10/HP汽车,劳斯莱斯已经存在超过一个世纪的时间,百年的积淀让劳斯莱斯汽车上的诸多设计细节已经成为无可代替的经典。在劳斯莱斯品牌诞生115周年之际,就让我们盘点下,一辆劳斯莱斯上到底都有哪些值得寻味的细节。

俗话说:光说不练假把式,光练不说傻把式。劳斯劳斯之所以能够成为顶级超豪华品牌,除了具有的奢华的手工和用料作为硬实力,同时拥有很强的“讲故事”能力——也就是品牌文化实力。两者的相互结合,让劳斯莱斯有足够的底气把车卖上价钱,人们为了彰显品位,也自然愿意为此买单。

●“小金人”背后浪漫的爱情故事

车头的“小金人”立标是劳斯莱斯最显著的标志之一,而它的真正名字是欢庆女神。不过经典的车标其实并不是一开始就作为劳斯莱斯的标志,它的背后有着一段浪漫的爱情故事,而这一切还得从劳斯莱斯的第一辆汽车,劳斯莱斯10/HP说起(下图)。

不难发现,劳斯莱斯的第一款车并没有欢庆女神的立标。拥有英国贵族的身份英国保守党议员约翰·蒙塔古(John Montagu)是当时名噪一时的人物。已婚的蒙塔古疯狂地爱着他的女秘书艾琳娜·桑顿(Eleanor Thornton),在购买一辆劳斯莱斯10/HP后,他要求创始人查尔斯·劳斯为他的爱车制作一个明显的标志。

蒙塔古找到了著名的英国雕塑家查尔斯·赛克斯希望将自己情人桑顿的形象设计成车标。他需要的东西是能充分展示情人独特、超然的美。塞克斯为他设计了名为私语的雕像(The Whisper),蒙塔古十分满意,并将雕像装在了自己的劳斯莱斯车头,以此纪念他与桑顿的恋情。令人意外的是,私语竟受到了不明就里的劳斯莱斯车主们的追捧。

【私语】

时任劳斯莱斯总经理的约翰逊借此机会为劳斯莱斯重新打造一款更适合的车头立标雕像。这一次,约翰逊同样找到塞克斯,后者便创作了“欢庆女神” (Spirit of Ecstasy):她双手牵住裙摆,迎风舒展双臂,眼睛凝视远方,表达着自己愉悦的享受。欢庆女神自1911年2月6日起便优雅地装饰着每辆劳斯莱斯汽车的发动机罩,大部分人相信,以桑顿小姐为原型的私语雕像,就是欢庆女神的原始灵感。

1911年至今,每尊欢庆女神雕像都是使用“脱蜡铸造工艺”打造而成的。首先用蜡模模具压制出一尊注蜡模,然后将注蜡模装配到竖板上,并包裹上硅土。接着将裹上硅土的注蜡模放入1500 ℃的炉火中进行高温炙烤,蜡会熔化流出,只剩下硅土外壳。之后在这个壳中注入液态贵金属,经冷却后敲掉外壳,一个纯金(24K镀金或纯银)的女神像就出现了,最后还要对金属像进行精心打磨处理。制作每一尊欢庆女神雕像都需要一周左右的时间才能完成,并且因为手工打磨,每一尊都不完全相同,独一无二。

1996年,劳斯莱斯首次在第四代银刺的欢庆女神雕像下方安装了折叠伸缩机构,可在车辆熄火或发生碰撞时将雕像收进凹槽中,即可防盗,又起到了行人保护的作用。2003年,劳斯莱斯工厂迁至古德伍德,并开始生产全新一代幻影。由于常年使用,欢庆女神的原始模具已经变得有些陈旧了。为了保持真实性,劳斯莱斯根据桑顿小姐的肖像重新构造了新模具的面庞,并使用数字技术打造了新的模具,使得女神的每个微小细节都得以完美体现。

●源自古希腊的帕特农神庙黄金比例,一天只能制作一个的进气格栅

劳斯莱斯拥有强大的气场,除了傲人的车身尺寸外,欢庆女神之下充满美感的大尺寸进气格栅功不可没。而它的美感不是空穴来风,背后更有着工匠辛勤的付出。

劳斯莱斯中网的设计源自于古希腊建筑帕特农神庙,除了格栅样式与之相似外,更精髓的是采用了与之相同的黄金比例,做到了气势和美感的结合。

更令人钦佩的是,每一辆劳斯莱斯的中网进气格栅同样由工人手工打造,而且据说没有任何采用模具,格栅的尺寸和间隔都由经验丰富的工人通过肉眼测量确定。在最终定型后还需要花费5个小时进行打磨,因此每人每天只能够生产一块完整的中网。

●车轮与车高比例为1:2,进一步展现强大气场

印象中劳斯莱斯总给人非常厚实和敦实的感觉,且一般都采用22英寸或更大的轮圈。这样的配置并非是为了大而大,之中的门道在于劳斯莱斯采用车轮与车高的1:2的经典比例。

这个比例的运用非常适合劳斯莱斯的定位,如果车轮太小,会显得整车缺少气场,如果车轮过大,又会显得过于浮夸,不够沉稳。所以有时候我们以为一辆车的设计是不是顺眼是人的感官问题,但其实这背后有着严谨的设计技术数据支持。

说到车轮,劳斯莱斯同样拥有一项标志性的设计,那就是车轮中心永远向上的双R标志。无论车子的车速有多快,双R标识永远不会发生倾斜,它的设计采用了类似不倒翁的原理。在劳斯莱斯的轮标内部带有轴承,再通过车标内部的配重,使轴承绕着轴心运动,保证轮毂中央处在悬浮的状态,让车标重心处在最低点,这样在轮子运动时车标就不会跟随轮胎一起转动了,所以我们在看到劳斯莱斯即便在行驶中,车轮中心的车标也一直是正着的。

●全世界只有一个人能完成的车身腰线

目前为止,每一辆劳斯莱斯车身腰线都出自同一人之手,他的名字叫做Mark Court。绘画腰线的笔使用松鼠毛和牛毛按照特定比例特制而成,每一条单腰线的宽度仅为3mm,双腰线的距离仅为2mm,都需要Mark徒手绘制。如果绘制出现失误,整个车漆必须重新喷涂。

除了基础版腰线外,在一些特别版车型或用户定制的要求下,腰线还会加入一些独有的图案,这些相对复杂的图案同样全部由Mark手工绘制完成。对于这种高精细度的工作,现今时代机器一定能够比人做得更加完美。但劳斯莱斯需要的不仅仅是完美,更重要的是独一无二,这便彰显了手工的魅力。

●劳斯莱斯从来没有一模一样的内饰

众所周知劳斯莱斯采用的是定制销售的形式,每一款车的内饰配色、用料都需要用户亲自定制,且由劳斯莱斯全程手工打造,因此世界上不存在两辆完全相同的劳斯莱斯。

如果预制的配色中没有用户满意的颜色,那么劳斯莱斯还会满足用户的需求专门调配定制颜色,并以客户的名字命名,成为专属颜色。木质装饰的选择更是考究,不仅有多种上等木材可供选择,并且同一辆车采用同一块板材,全车的花纹都可以非常自然的拼接在一起。

有趣的是劳斯莱斯车内的钟表,多年来未与任何一家知名制表商进行合作,因为高傲的英国人认为没有任何一家制表商能够与劳斯莱斯齐名,不愿意别人的LOGO出现在自家产品上,但劳斯莱斯宣称车内的这块“来历不明”的钟表绝对配得上劳斯莱斯汽车的尊贵。

●全文总结

劳斯莱斯的百年辉煌有目共睹,如今历史上所有出厂的劳斯莱斯中,大约有65%还在路上行驶,这也印证了劳斯莱斯汽车在制造时的坚实基础。作为世界上最老牌的汽车制造商之一,在全球科技浪潮下仍然坚持在英国本土全手工打造的品牌理念是值得尊敬的,也值得人们付出更多的金钱去拥有它。用当今的普遍标准来评价劳斯莱斯,它造的车也许不是最好的,但或许是最用心和最会讲故事的那个。今年,为纪念品牌诞生115周年,劳斯莱斯还会推出一款幻影的特别版车型,以拍卖的方式销售。届时搜狐汽车驾阅栏目也会第一时间带来报道,敬请关注。

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