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气场提升/更加精致 与S级拼豪华的新款7系能否让中国买家满意?

原标题:气场提升/更加精致 与S级拼豪华的新款7系能否让中国买家满意?

5月24日,新款宝马7系将正式与国内的消费者见面,这也是7系自2016年第六代车型上市以来的中期改款。新车最大的特点就是采用了全新的外观设计语言,气场提升,也更精致。虽然编辑部内对新的大鼻子风格也有着不同程度的质疑,但时间一长,大伙也都慢慢地接受了这种风格,说明此次7系向豪华路线上的转变还是很成功的。一台更豪华更稳重的7系,竞争力如何呢?我们今天就来讨论这个问题。

本篇前景分析将包括如下4个方面的内容:

·这代7系相对“疲软”的原因:与奔驰S级的设计思路完全不同,更关注极致的驾控体验。

·7系的历史上不乏闪光点:几乎每代都有“首创”,高科技与良好的用户体验是宝马7系的传统。

·中期改款改了什么?——外观更豪华稳重。竞争力如何?——产品与S级位于同一起跑线,但不能忽视奔驰的情怀加成。

.竞争对手都有谁?——最直接的还是奔驰S级,其余都是“陪跑”。

1、这代7系相对疲软的原因:与奔驰S级设计思路完全不同,瞄准的并非同一类客户,显然S级更懂国内用户喜好

无论是从销量数据、还是生活中实际的曝光度来看,这代7系相比S级确实显得有一些疲软。究其原因,则是产品研发之初的设计思路就截然相反,奔驰瞄准的是传统豪华车的客户,将豪华作为第一诉求,所有的豪华元素都能轻易在车上找到;而宝马瞄准的则是年轻一代,将驾控作为第一诉求,关乎驾控的配置并不好直观展现。简单来说,S级将钱花在了看得到的地方;7系则是把钱花在了看不到的地方。

从终端售价来看(以北京地区为例),现款7系最高有着接近7.8折的优惠幅度。不过就算有着搭载2.0T的730,宝马7系的整体销量依然与奔驰S级(含迈巴赫)存在差距。

本来,两种风格放到全尺寸豪华轿车上都是值得被肯定的,但在国内,情况就有所不同了:我们的消费者接触汽车的时间太短,对汽车的理解还停留在表面:内饰豪华与否、配置丰富与否、能不能与人炫耀……这些因素构成了大部分人购车的主要驱动力;而驾驶起来是否畅快随心、操控极限是否够高……只有一小部分人关注。很不幸,宝马选择了后者,于是7系在国内的销量并不尽如人意。

拿奔驰S级与宝马7系相比,你不得不佩服奔驰对中国消费者心态的拿捏:圆润、厚重的外观设计风格虽然老气横秋,但深受秉承中庸之道的中国商人喜爱;真皮材料组合出的内饰呈现出一种饱经岁月历练后的油腻感,又是中国商人的最爱;各种颜色的氛围灯加上柏林之声音响的LOGO,让S级全方位地“更好炫耀”。

反观宝马7系,前卫、科技的外观风格虽然很时尚很年轻,但对保守的用户来说太过招摇,显得轻浮;极致的驾驶乐趣对习惯坐在后排的大老板有什么用?黑科技一般的遥控、自动驾驶辅助对中国客户更没什么吸引力了,买这车的主这些事务统统有司机或者小弟解决……很尴尬。宝马在这代7系上误判了形势,以为中国的适龄年轻人普遍消费得起7系,但事实却是:7系再怎么亲民,它还是注定要去为大老板服务的。

不过,宝马对消费趋势的判断从不出错,这代7系的略显尴尬的处境恰恰是理念太过超前所致。在中国富豪们还沉浸在后排享受时,宝马便想教会他们驾驶是一件多么美妙的事情,收效理应不好。但来到2019年,越来越多的90甚至00后开始迈入富豪阶级,他们更看重彰显个性,更懂驾驶,也更热衷驾驶。以运动旗舰为设计理念的7系将开始逐渐发力:对奔驰S级来说,优化驾控这件事只能换代来做;而7系本身驾控底子好,无需大改,只需针对豪华进行一番表面升级即可满足需求,这就是所谓的后发制人。

2、本代7系闪光点:驾控属性+众多黑科技

这一代7系(G11)在换代时就集成了众多驾驶层面的黑科技,比如CLAR平台的运用,让车辆驾控基础得到大幅度提升。iDrive以及先进驾驶辅助等智能科技配置的运用让用车更加便利等……其实这代7系的闪光点不少,遗憾的是他们都不是流于表面的形式,无法第一时间为用户所感知。但恰恰是这些深度的高科技,才更能历久弥新。

可以说,宝马7系一直是大型豪华车领域中最不吝惜尖端科技运用的一位。自1977年代号E23的初代宝马7系推出伊始就秉承着重视高科技、重视驾驶体验的理念。7系的历史同样可视为汽车科技的发展史,遍布着各种“首创”:

【第一代7系(E23):先期推出的宝马7系共三个型号:728、730和733i,其中733i首创搭载电控燃油喷射技术发动机。】

【第二代7系(E32):各种首创高科技配置运用如氙气大灯、自动雨刷、带距离显示的泊车辅助系统、遥控车窗、空调自动内外循环控制、安全带角度自动调整装置、双曲率圆形大灯、无线分集天线等。】

【第三代7系(E38):全球首创彩色屏显一体化 GPS 导航系统、水冷发电机、主动舒适座椅、车载电视;欧洲首创带车载道路救援的呼叫系统、多功能方向盘、多向可调前排座椅、电子可调阻尼悬挂系统等。】

【第四代7系(E65/E66):第四代7系的车尾有着“班戈屁股”的戏称,是汽车设计界的经典之作。其代号有E65和E66两种,E65代表标准轴距版车型,轴距为2990mm,而E66则代表了长轴距版车型,轴距为3130mm。国内常见的进口车型多为代号E66的长轴距版车型。动力上则是V8发动机的735Li和745Li比较常见。在这代7系中,宝马首次加入了iDrive互联系统。】

【第五代7系(F01):第五代7系的尾灯样式堪称经典之作,横贯车尾的镀铬装饰条将两个尾灯紧密相连。标准轴距7系车身尺寸为长5072mm,宽1902mm,高1479mm,轴距3070mm,740Li和750Li,比普通版轴距增加140毫米,特别强调后排舒适性,同时标配后桥的空气弹簧。】

可以看到,7系自推出以来就有着同时代最佳的操控基础,动态驾驶环节无需担心。这代7系虽然原初的设计缺少一些设计上的豪华感,并不讨好当时的消费者;但到了中期改款时,补足这方面与竞争对手的差距显然要比推倒重来容易得多。

3、新款7系改了什么?——更加稳重、豪华的运动旗舰。竞争力如何?——提升明显。

新款7系实质上改动不大,主要是外观跟上了最新的家族风格。其中最明显的就是大尺寸的双肾格栅设计,视觉冲击力很强,乍一看让人有些接受不能,但胜在十分耐看,时间长了反而有种不怒自威的范。整车线条也更加硬朗、更具气势。相比奔驰S级的圆润柔美,新款7系更像是年少有为的硬汉。

【现款7系争议较大的侧裙饰条设计】

宝马的新设计语言充分考虑到了车型的定位,大致可分成两类:豪华和运动。在3系、5系以及8系上面的双肾格栅是横向延展,而纵向的高度很低,营造出的视觉效果就是让车辆更低矮宽大,符合运动轿车的风格;而在X5、X7这样高大的SUV之上,格栅则在纵向尺寸上尽量拉大,让车辆看上去更具气势。

新款7系的目标受众依然是那些富豪级别的买家,但这些买家要年轻不少(至少要比奔驰S级的客户要年轻),抓住年轻富豪就等于把未来的大型豪华车市场抓在手里。不过,梅赛德斯-奔驰这个名字以及三叉星标志带来的品牌号召力还是宝马无法比拟的。

动力变化几乎没有,依旧是3.0T L6/4.4T V8匹配ZF的8AT变速箱,只不过在功率和扭矩上有着少许的提升。3.0T 发动机在燃油经济性上面有优化,正时链条由两根缩减为了一根,为的是减少机械传动损失;喷油压力从200bar提升至350bar,让燃油雾化更加彻底,都是为迎接愈发严苛的排放标准所为。

4、竞争对手:奔驰S级是唯一直接竞争对手

至于竞争对手,宝马7系一贯只有奔驰S级这唯一的对手。本身机械素质上,7系就强于S级,改款补足短板之后,豪华、精致也不在S级之上,将对生命末期的S级产生极大的威胁。而通过谍照来看,组内对换代S级的内饰设计评价是“一场灾难”。

全文总结:

新款7系明显是在补齐自己的短板,维持过人机械素质优势的同时让整体更具豪华、精致气息,重点突出威严感和豪华感。看就之后,组内也确实认为新款7系足够协调、足够豪华,配得上旗舰豪华车的定位。宝马也确实非常善于找出自身产品劣势并加以补足。

另一个有意思的事情是,从X7开始,宝马新车型官方名称不再有“series”了,统一换为了“the”,像7系就是“the 7”,更加突出地位和气场。也进一步说明,宝马发力大型豪华车的决心。返回搜狐,查看更多

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