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品牌先锋轿车实至名归 缤瑞举起吉利年轻化大旗

原标题:品牌先锋轿车实至名归 缤瑞举起吉利年轻化大旗

在博瑞大获成功之后,吉利趁热打铁在紧凑级市场推出了缤瑞车型。从名字上可以看出,相比博瑞,缤瑞更加年轻,受众年龄也会相应降低。车如其名,缤瑞定位比博瑞要低一个级别,外观更加年轻,而内饰和配置方面,并没有因为低了一个级别而有所减少。在搜狐汽车举办的红·动中国车、品牌先锋行动中,缤瑞获得品牌先锋轿车奖也是实至名归。

外观上,缤瑞传承了家族时光竞速美学的全新年轻化的设计语言,同时进行了全新的演绎。标志性的星河回纹进气格栅更加流畅,运动包围画龙点睛地将动感造型表露无遗。

双离合变速箱在起步时有保护,转速在2200转左右释放刹车,车辆起步平稳但没有激情。从g值也可以看出来。整个加速过程没有明显的爆发点,最后10.2秒的加速成绩结合功率参数来看,算是中规中矩。

缤瑞搭载两款发动机,分别是1.4T四缸和1.0TD。参数基本处于同一水平,后者在账面参数上甚至要高一些。相同配置的1.0TD车型还要比1.4T车型稍贵一些。1.0TD车型搭载的G-200T中置直喷涡轮增压发动机,动力强劲,可谓“全球升功率最强的发动机”。厂方也表示,这台1.0TD三缸发动机的制造成本要高于1.4T发动机。

相比博瑞,缤瑞在驾驶舒适性上有了不小改观。比如坐姿,之前开博瑞的时候,座椅坐姿较高,方向盘离驾驶者也有些近,这些问题在缤瑞上已经看不见了。

1.0TD车型匹配6速双离合变速箱,换挡速度快,动作清晰干脆,低速时没有明显的顿挫感。

油门初段调校的比较敏感,起步时需要掌握一下才不至于蹿。后续动力衔接比较到位,所以加速时不会感觉到断档。碍于排量较小,它的低扭表现一般,在转速上来以后,表现还不错。超车并线等动作完成的还算连贯。这台三缸发动机对抖动的抑制还算到位,只有在低速缓慢加速时才能感觉到。相比1.4T车型的CVT变速箱,1.0TD车型匹配的这台DCT变速箱在急加速时的降挡动作更及时,但平顺性就不如前者了。

全力制动时,后悬架拉伸较大,车辆点头比较明显。38.72米的制动距离在同级车型中处于中上水平。

值得表扬的是,缤瑞配备了自适应巡航,并实现L2级别的自动驾驶,在10万级别的车型中,优势还是很明显的。它的自适应巡航支持全速度区间使用,刹停和再起步的动作都很轻柔,表现让人欣喜。NVH方面,除了在低转速下的急加速发动机噪音比较明显,其他时候你在驾驶时基本不会被噪音打扰。

底盘支撑性还不错,后扭力梁悬架在铺装路面上也算舒服,没有想象中那么廉价。

在绕桩时,较软的悬架没有造成太多麻烦,车头指向性还不错,桩间姿态保持得比较好,侧倾幅度不明显。底盘整体性不错,随着绕桩时惯性逐渐加大,车头没有越甩越远,整个测试完成的不错。

方向盘回转圈数在2.6圈左右,助力平均力度轻柔,低速时很好掌握。速度上来以后,打方向时力度会沉一些,但不明显。

悬挂采用的是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁结构,在铺装路面上能保证较好的舒适性。

基本在城市路况下,它都能很好的被驾驭。速度上来以后会有些发飘,动力储备还是不太够,高速上想超车还得多打出点提前量来。

结合动力数据来看,缤瑞4.7L的百公里油耗算是不错的成绩。相比其他一些同级排量更大一些的车型,它在油耗方面算是表现的很好了。

作为吉利家族最年轻化的车型,缤瑞在外观方面采用了最年轻化的设计语言,传承了家族时光竞速美学的全新年轻化的设计语言,同时进行了全新的演绎。标志性的星河回纹格栅更加流畅,运动包围画龙点睛地将动感造型表露无遗。溜背造型符合年轻人审美,贯穿尾部的镀铬饰条连接两侧车灯,拉伸整体视觉。目前缤瑞200T车型已全面换黑色新标,更运动更年轻。

内饰依旧是吉利的家族设计,环抱式驾驶舱,中控台的拱桥型线条是以往西湖拱桥设计元素上进行简约的萃取,大面积的金属拉丝饰条的使用营造出浓郁科技氛围。

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