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都说缤智比XR-V强?拆了防撞梁一探究竟

原标题:都说缤智比XR-V强?拆了防撞梁一探究竟

有不少人留言,说如果XR-V和缤智二选一的话,应该选缤智。除了配置比较高之外,南方工厂的品质会好一些。那么实际情况果真如此吗?今天我们就从缤智的防撞梁开始,跟大家聊聊。

前防撞梁

碰撞作弊

拆掉缤智的前保险杠,发现与之前拆过的XR-V,前防撞梁结构几乎一模一样。

前防撞梁依旧是单层冲压钢板结构,厚度为1.01毫米,而XR-V的厚度为1.02毫米,基本是相同的,差值属于测量误差。缤智的前防撞梁宽度占车身的66.86%,低速碰撞时对于悬架的保护,可以说非常有限。

这辆车与本田的其它亲属,XR-V、CR-V以及冒牌表亲长城VV7、哈弗H6一模一样。没有行人保护泡沫,行人保护是装在前防撞梁上的铁片。

前防撞梁不仅薄,而且到水箱的距离非常近,如果发生低速碰撞,防撞梁发生弯曲,中间的溃缩缓冲区域非常小,会很容易伤到水箱。

我们发现防撞梁的司机一侧多焊了一层钢板,目的很明显,就是为了在40%偏斜碰撞测试中,得到好成绩。虽说防撞梁的主要作用是低速碰撞中保护车身少受损失,但有数据表明,它在高速碰撞中能起到10%的作用。

和飞度、XR-V一样,我们在副驾驶一侧并没有发现同样的加强钢板。原因很简单,美国的IIHS碰撞试验现在需要撞两侧的25%,因此现款的日系美版车通常做左右两侧,例如新天籁。早期的IIHS只做驾驶员一侧,所以老一点的日系美版车会做驾驶员单侧,例如汉兰达。

而缤智是日版车型,在日本和欧洲的碰撞试验仅撞司机侧的40%部分,副驾驶是不撞的,在这种纯应试优化下,缤智在日本的JNCAP碰撞中取得了5星的好成绩。这里就想问一句,难道副驾驶的生命就不该受到保护吗?

吸能盒还算规矩,不仅有溃缩打孔,也有诱导槽。

后防撞梁

倒数第二薄!

后防撞梁依旧是单层冲压钢板,厚度仅为0.82毫米!用手都能掰弯,这是目前倒数第二薄的后防撞梁!

后吸能盒也相当简陋,只能算作一个支架,吸能盒与车身连接,只用了两颗螺丝固定,但明明是有四颗螺丝固定点!在我们拆过的车中,大众探歌、朗逸、长城F5还知道羞涩的用3颗,省一颗,他们没料到,缤智早就敢省一半了。

有朋友说了,有的车就设计了两个或者三个螺丝,你怎么不说呢?原设计就是两个和设计了4个装了两个是完全不同的概念。工程师设计几个都是经过力学分析、理论计算,计算机模拟和实际测试的出来的。在生产环节为了降低成本,随意减少螺丝数量会打破当初的设计平衡。现实生活中,无论是汽车、建筑甚至是桥梁,很多事故都是因为随意改动初始设计而发生的。

缤智的后防撞梁要比尾门更凸出一些,但如此单薄的防撞梁和吸能盒,也起不到多少保护作用。

总结

减配路上胆大心细

这辆缤智的防撞梁几乎与之前的XR-V保持一致,也继承了本田铁皮保护行人的优良传统,这么多年过去了,丝毫没有看到提升和改进的迹象。用料方面,XR-V已经差到极点,没想到,缤智还能更进一步。0.82毫米的易拉罐式防撞梁仅仅是个摆设。

原本很多购买缤智的车主,都臆想南方工厂的产品品质要更好一些,但实际情况很显然是啪啪打脸。本该4颗螺丝固定,却减到了两个,比大众和长城有魄力,更细致,减掉每一个可能减掉的螺丝,省钱又减重。希望不要被那两家看到,千万不要被学了去,否则就只剩一颗螺丝了。另外,为碰撞试验做出的局部“作弊优化”,也进一步证明了,为什么很多日系车碰撞分数很高,而实际事故中却比较“惨烈”的原因。因此对于这辆缤智来说,一定要小心驾驶,不要撞别人,也别被别人撞。哪怕是轻微的碰撞事故也要尽量避免,因为你的这辆车,谁也惹不起!

关于缤智的底盘结构和用料如何?请继续关注后续的拆车内容。

2017款本田缤智防撞梁评分

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