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电动汽车自燃事件频发,为什么?怎么办?

原标题:电动汽车自燃事件频发,为什么?怎么办?

电动汽车自燃事件频发可能会抑制销售

❖摘要:

・上周,特斯拉宣布无线更新软件,以帮助数万辆汽车降低电池起火的风险。

已知的14起特斯拉汽车火灾,大多发生在车辆碰撞之后。其中,三辆车在毫无预警的情况下起火。

全球汽车制造商总共在电气化方面投入了1000多亿美元,很大一部分将是电池动力汽车。

撰文 | Max

图片 | 网络

越来越多的电动汽车潜在车主们选择了用脚投票,显然,这与最近频频发生的电动汽车自燃事件有关。

近几个月,特斯拉的三辆轿车在毫无预警的情况下突然起火,其中一辆在上海,一辆在香港,还有一辆在美国旧金山。据统计,近年来特斯拉至少发生了14起电池起火事件。

作为电动汽车市场的代表,特斯拉的起火事件已经被广泛报道,但它并不是唯一一家遭遇意外火灾的汽车制造商。据报道,雪佛兰VoltsFisker Karmas、三菱的iMiEVs和来自中国的电动汽车品牌也发生过火灾。

在中国,仅4月21日到24日,特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪4大品牌的新能源电动车先后在上海、西安、杭州、武汉发生4起起火事件。

然而,几乎所有汽车制造商都在加紧生产计划,争取对电动汽车持观望甚至怀疑态度的消费者,而不仅仅是铁杆粉丝。

在2023年之前,通用汽车计划推出20多款纯电动汽车,而大众汽车的计划是通用汽车的两倍。在中国,除了传统主机厂外,还有数百家新造车势力正在如火如荼地生产电动汽车。据信,全球的汽车制造商总共在电气化方面投入了1000多亿美元,其中很大一部分将会是电池动力汽车。

“如果有发生意外火灾的可能性,很多人将不会冒险购买电动汽车。”Auto Trends Consulting高级分析师Joe Phillippi表示。

在特斯拉已知的14起火灾中,大多数发生在车辆碰撞之后,但似乎自燃的火灾越来越多。

4月21日,在上海一处住宅的地下停车场,监控摄像头拍摄到一辆Model S冒烟后突然起火。另一起在香港的火灾则不同,车辆正与一个超级充电站相连。发生在旧金山的事故,缘自消防队员在推特上的爆料,称一辆特斯拉Model S在车库内起火。

Joe Phillippi认为,撞车后发生火灾是一回事,而车辆停在路边自燃,则完全是另一回事。

在最初的回应中,特斯拉表示,在旧金山的火灾与车辆本身无关。上周,特斯拉宣布,正在调查最新起火事件的原因。与此同时,它对Model X和Model S两款车型进行了无线软件更新,以帮助降低电池起火的风险。

在一份声明中,特斯拉表示,“出于足够的谨慎,今天我们将通过无线更新,修改Model X和Model S的充电和热管理设置,帮助进一步保护电池,提高电池寿命。”

最近,中国的初创企业蔚来汽车也发生过几起电动汽车自燃案例,其中一起于422日发生在西安。

51日,经过详细调查后,蔚来汽车公布了西安ES8自燃调查结果。蔚来表示,“该车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击,导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路,最终引发火情。”

5月20日,蔚来汽车总裁秦力洪对路由社表示,事故发生地是蔚来在当地的一家授权服务中心,维修人员认为是小擦伤,没有将车辆吊起检查底盘。此事件后,蔚来决定所有送检车辆都将吊起后检查底盘,虽然增加了较小的成本,但可以有效地避免发生类似事故。

其实,由于锂离子电池起火的并不只是电动汽车,手机和笔记本电脑等消费电子也曾发生过许多意外起火事件。正是由于这个原因,大多数航空公司出台了新的限制措施,要求旅客不得托运锂离子电池。

虽然,锂离子电池是目前最具效能,也是最实惠的一种选择,但该技术仍处于发展阶段。这种化学物质对温度变化非常敏感,如果在过充状态下,内部热量无法及时散失,锂离子电池就会发生所谓的“热失控”。此外,如果电池被穿刺,也会造成危险。

电池专家认为,上述问题的根本原因在于,锂离子电池使用了易燃的液态电解质。有一种特别有前景的替代品——固态电池,它使用一种不会燃烧的固体陶瓷材料,来代替易燃的电解质。但是,尽管有数十家电池制造商、家用电器和汽车制造商正在研究固态电池技术,却没人敢确保该技术能在5年内广泛应用。

目前,业界正致力于寻找解决锂离子电池问题的方法,其中包括使用可以更好地跟踪电池运行方式的软件,在必要时采取措施确保电池安全运行。

特斯拉早期发生过几起火灾,当时道路上的碎片穿透了电池组的底部。随后,该公司通过添加钛制防护罩来解决这一问题,以更好地抵御此类穿刺。还有一些事故发生在激烈的碰撞后,由于电池组破裂,导致电池短路而起火。在某些情况下,用冷却剂浸泡电池组会使情况变得更糟。这要求制造商设计更好的包装,使其不容易开裂或短路。

前段时间,在奥迪首款长续航电动汽车e-tron的发布会上,该公司煞费苦心地概述了自己的努力。

首先,为95千瓦时的电池组设计了一个多层组件,其中有一个铝制防护罩,可以防止道路碎片的破坏。

其次,有一个外部框架和内部骨架,用来将碰撞产生的能量从电池内部转移出去。

最后,设计了热控制系统,以帮助保持电池组的最佳温度。如果遇到穿刺,液体冷却剂将从电池中流出,可以减少短路的风险。

此前,特斯拉CEO马斯克曾多次试图淡化电动汽车起火的风险,他指出每年有大量汽油和柴油汽车起火,认为人们对电动汽车有双重标准。

不管马斯克怎么说,车企高管和行业分析师们的担心正在变成现实,由于频发的电动汽车自燃事件与大规模的媒体传播,消费者对电动汽车的观望、怀疑态度正在扩大。

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