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长安汽车官网“涉赌”,计划频发难救巨额亏损

原标题:长安汽车官网“涉赌”,计划频发难救巨额亏损

投稿来源:求是汽车

4月销量同比暴跌38.06%,长安汽车一举跌出乘联会厂商销量前15名。

有媒体报道,长安汽车旗下主力SUV车型CS55 的4月销量竟然是“负952辆”。长期保持月销过万的逸动系列,3月尚有12864辆,4月仅剩160辆。这两个诡异数据,也使长安汽车历史销量的真实性,饱受质疑。

销量不振的最直接表现,就是亏损。长安汽车2018财报显示,公司实现盈利6.81亿元,扣除政府补助的28.73亿元后,净亏损达21.92亿元。

长安汽车,还有救吗?

官网上的“新葡京”

有关长安汽车销量数据是否造假,并不是本文的重点。在粉饰太平的心理驱动下,以“不同统计口径”为由,营造一幅歌舞升平,也不难理解。

求是汽车无法理解的,是长安汽车仿佛甩不掉的“魔咒”。

2018年11月,求是汽车曾撰文《刘卫东的“咏叹调”》称,中国长安的官方网站涉嫌为XX网站引流。文章发布当晚,中国长安紧急修改了官网,在各大平台进行撤稿,并对求是汽车发起投诉称“文章涉嫌造谣”。考虑到为XX网站引流,或许只是中国长安的无心之失,求是汽车并未就此进行连续报道。

半年后,中国长安的子公司——长安汽车,也出现了类似问题。这一次,是涉赌。

长安汽车官网论坛出现大量博彩内容

在长安汽车官网的“车友社区”论坛里,充斥着大量的“灌水”文章。夹杂在灌水文中的,是诸多带有明显博彩暗示的内容。在这些以幸运飞艇、棋牌游戏、新葡京和龙虎斗为题的贴子中,都在不起眼的角落,藏着一个QQ号码。联系QQ号码后,一个网络博彩的大门,将徐徐打开。

虽然论坛里出现博彩内容,并非长安汽车的主观行为,但对论坛内容的监管失察,是长安汽车无法推脱的责任。

可以预料,本文发布后,长安汽车也将启动全网“撤稿封杀”,在整改官网的同时,或许还将对求是汽车提起侵权投诉,而理由,极有可能又是“涉嫌造谣”。

你看那张饼,它又大又圆

凡事不要上纲上线。

在求是汽车看来,无论是为XX网站引流,还是网络博彩广告,对中国长安和长安汽车来说,都不算什么大事。甚至于,销量暴跌、亏损严重这种有关业绩的问题,都可归咎于整体车市的趋冷。

在市场不景气、车型竞争力不强的背景下,长安汽车选择的自救方式,是画了一个又一个饼,抛出层出不穷的计划与战略。

2017年10月19日,长安汽车发布新能源战略——“香格里拉计划”。按照该计划,2020年,长安汽车将完成三大新能源专用平台的打造;2025年,全面停售传统燃油车,实现全谱系产品的电气化。

对长安汽车董事长张宝林而言,“香格里拉计划”更像一个针对“局部战场”的规划。而他需要的,是更大的舞台。

长安汽车董事长张宝林

2018年4月23日,北京车展前夕,长安汽车公布了最新战略计划。这个被称之为“第三次创业”的战略计划,关键词是“转型”——产品向新能源、智能化自动驾驶转型;公司由单一生产商向生产商+出行服务转型。在张宝林的规划中,长安汽车2020年的客户规模将达到2000万,2025年将达到4000万。

计划永不嫌多。2018年8月24日,在重庆智博会上,长安汽车总裁朱华荣宣布启动“北斗天枢计划”。

相比“香格里拉计划”,“北斗天枢计划”显然更为激进,描述的蓝图也更具画面感。按照规划,2020年长安汽车将不再生产非联网新车,实现新产品100%联网;2025年实现100%语音控制,L4级智能驾驶产品上市;届时,用户选装一个方向盘,无需驾照即可自主安全出行。

割韭菜计划泡汤

求是汽车并不质疑朱华荣的想象力,以及“北斗天枢计划”的合理性,那毕竟是若干年后的事儿。近在眼前的“香格里拉计划”,才是求是汽车的关注焦点。

虽然未到2020年这一时间节点,但“香格里拉计划”,已经连番受挫。

2018年5月,长安汽车注册成立了重庆长安新能源汽车科技有限公司。通稿声称,是为了“加速长安汽车新能源业务的发展,推进公司第三次创业,践行公司创新创业计划和香格里拉计划”。

同年10月,长安汽车发布公告称,全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司通过增资扩股的形式,拟引入不少于3家战略投资者,且增资的股权比例不低于51%。

长安汽车计划引入战略投资者失败

如今,7个月过去了,天眼查系统显示,这个承载了“香格里拉计划”的重庆长安新能源汽车科技有限公司,依旧为长安汽车独资控股。换言之,长安汽车希望借助社会资本加速“香格里拉计划”落地的初衷,基本宣告落空。

合作伙伴到底是谁?

长安汽车的另一家公司,也颇有看点。

2018年4月,长安汽车与腾讯签署智能汽车合作协议,拟在当年4月底组建车联网合资公司。直至同年7月,合资公司才最终敲定。这家名为北京梧桐车联科技有限责任公司(简称“梧桐车联”)的企业,成为长安汽车与腾讯的合作纽带。

长安汽车与腾讯成立智能网联汽车合资公司

问题来了,梧桐车联的“血统”,真有那么纯正吗?

资料显示,梧桐车联的两个股东分别是,长安汽车投资(深圳)有限公司(长安汽车的全资子公司),和腾讯大地通途(深圳)科技有限公司,双方持股比例为49:51。

这里边,有一个极容易被忽略的细节。

腾讯大地通途(深圳)科技有限公司,此前名为深圳市大地通途信息技术有限公司。与长安汽车签署合作协议的几天后,进行了更名。

这家公司虽然在名称上有“腾讯”二字,但其股东是唐毅斌、陈广域两个自然人,在企业架构层面,与腾讯并无关联。与其仅有两字只差的“腾讯大地通途(北京)科技有限公司”,才是腾讯在2014年全资收购的子公司。

腾讯大地通途(深圳)科技有限公司股权架构

虽然股东唐毅斌、陈广域,以及公司高管周昭钦、谢建家,同时也在腾讯任管理层,但腾讯大地通途(深圳)科技有限公司,却非腾讯旗下业务板块,只是腾讯高管个人持股的企业。

打个比方吧,有助于理解。某汽车企业的高管张三、李四,合伙开了一家包子铺,生意红火。求是汽车觉得这家的包子皮薄馅多味道香,很是喜欢,便与之合作开了家分店。随后,求是汽车大肆宣传,与某汽车企业有了合作。

看懂了吗?尽管在包子铺分店的剪彩仪式上,张三、李四联袂出席,但这家合开的分店,事实上与某汽车企业没有任何关联。

按照这个逻辑,长安汽车与腾讯的这场合作,至少目前,还仅是双方高管参演的一出好戏。

销量暴跌、巨额亏损、靠政府补助“续命”、新能源公司无人接盘、合作伙伴身份模糊,还有充斥着官网论坛的博彩广告,长安汽车眼下的困局,远比其他车企更复杂、难解。

求是汽车衷心希望,长安汽车这些年画的饼,有实现的一天。返回搜狐,查看更多

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