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【IN·体验】体验蔚来ES6车内人机交互 细节与槽点同样“感人”

原标题:【IN·体验】体验蔚来ES6车内人机交互 细节与槽点同样“感人”

【撰文|搜狐汽车·All Blue 程功】

【修订|搜狐汽车·All Blue 鲍家翔】

只要是熟悉蔚来的网友,相信都不会对NOMI感到陌生。

这款蔚来特有的车机系统,最早搭载在蔚来ES8上。在蔚来的第二款车型ES6上,NOMI与车机系统都得到了进一步的更新换代,向着更加智能化的方向发展。在本周,All Blue也对ES6上所搭载的NOMI与车机系统进行了实地体验。

体验的过程中,我们看到NOMI展示了更加全面的功能;在另一方面,相比于ES8,ES6的一些改进值得肯定,但是还有些不完美的地方。

随着车联网生态的日益兴盛,开放互联逐渐成为这个生态的主旋律。蔚来试图通过自身对车联网开放车辆权限,来构筑起生态价值,从而让车与互联网达到更加紧密的结合。

从视觉到嗅觉 ES6改进之处提升车主体验

在ES6这台车上,我们可以看到蔚来汲取了很多ES8车主的“吐槽”。这些“槽点”都被蔚来的工程师们记下,用来不断改进产品。

改进体验视频 客串:鲍家翔

嗅觉感官方面,蔚来ES6在车机系统中加入了香氛系统,这套系统是ES8不具备的。车载自带的香氛系统一般在高档车上使用较多,比如在BMW 7系的香氛中,来自法国的团队就列定了四个主题八种香味,利用香氛来提升车内的品质感。

目前,ES6的香氛系统共有4种香味系列:阳光、星辰、旷野、秘境。每次可同时安装3种香氛。在系统中,车主可以选择香氛的浓度,还可以通过屏幕上显示的小瓶容量,来推断香氛的使用情况,如果使用完毕,车主可以在NIO House进行更换。

同时,整个香氛系统采用独立架构,香味通过中控屏后方的三角板释放,无论空调运转与否都可使用,从此告别空调出风口上那一排需要频繁替换的瓶子。

在视觉感官等细节,ES6也有提升。比如之前ES8中控台挡杆区域的钢琴烤漆饰板,经常会变成“指纹收集器”。这也是现场的一位蔚来车主向All Blue吐槽的重点,而ES6把钢琴烤漆饰板换成了银色的金属拉丝饰板,不会沾上指纹,看上去也更加大气。

除此之外,在一些细节上,ES6也体现了蔚来以用户为本的思维。

在ES6的遮阳板上,笔者就发现了一个十分体贴的设计。如果副驾驶想打开化妆镜的话,只需要轻轻向左一拨,化妆镜的挡板就可以快速收起,同时暖色的化妆灯打开。这样的设计很有高级感,如果副驾坐的是个女生,相信这样的化妆镜会很讨喜。

同样,在ES6的空调之处也“暗藏玄机”。一般来说,在夏天如果车主想要开空调制冷,首先吹出来的会是热风,这些热风是储藏在空调内部的,而且极其炎热。但是蔚来ES6在开启冷风空调后,会在大约10秒钟之后才开始出风,而且刚一吹出来就是冷风。

蔚来的这种设定与雷克萨斯车型有异曲同工之妙——空调会在启动之后,先内部冷却下来,消除储存在机器内的热量,之后再对外吹出冷风。这样的设定解决了用户很大的烦恼,至少在夏天时,能够少吹很久的热风。

在充电口的处理上,我们可以看出蔚来在营造仪式感上所作出的努力。ES6采用的是电动充电口,在未来更新至最新的充电桩后,可以实现充电插头接近时自动打开充电口,在拔出时自动关闭,并且在充电口旁边会显示车辆的实时电量,十分具有仪式感与科技感。

这些细节的巧妙处理,从用户层面上赋予了ES6很大的优势,加深了用户对其的好感度。在这一方面,蔚来显然走在了很多车企的前面。

NOMI语音识别与迎宾座椅仍有改进空间

NOMI的最大亮点,就是中控台上的球形机器人。通过语音控制,可以操作除了驾驶之外的一切功能。NOMI的优点在这里就不赘述了,比如智能化,网联化功能齐全等。在这里,All Blue还是想说一说NOMI仍旧没有补上的槽点,这些槽点的存在让NOMI看上去十分“蠢萌”。

首先,最大问题就是当车内超过两个人说话,或者是开窗开门的时候,NOMI会识别不出到底是哪个人说的话,从而一股脑把所有外界的声音都输入进去。在输入进去之后,屏幕上会出现乱七八糟的话,随后就是长时间的宕机。

吐槽视频

在宕机的过程中,NOMI无法重新语音唤醒,也无法通过屏幕重新启动,用户能做的,只有等待它说出那句经典的“我不知道你在说什么”。

其实,如果NOMI可以使用声纹识别,情况或许会好很多。车厢内有时嘈杂的情况无法避免,若是这种情况都无法使用NOMI,那么便利性无疑会大打折扣。

同样,NOMI还不支持语义识别。当笔者跟它说出“下雨了”的时候,本以为它会报我以“关闭天窗”、“打开自动雨刷”等操作,没想到NOMI只说了一句“这几天天气都不太好”,然后就没有然后了。

除了NOMI的“蠢萌”之外,ES6主驾迎宾座椅的逻辑也令人捉摸不透。

一般车辆的迎宾座椅,都是座椅自动向后移动,方便司机上下车。但是在ES6上,我们可以发现它经历的是先向后,再座椅下沉,之后椅背向前这样一个过程。我们实地体验了一下,感觉十分怪异,就像是被座椅带着跑了一圈之后再下车。现场也有车主告诉我们,在ES8上也出现了这样的逻辑,需要适应一段时间才能习惯。

就着这个问题,AB君询问了现场的工作人员,但是工作人员也无法作出解答。

这些不合理之处的出现,表明了蔚来距离用户的期待仍有段距离要走,但是从车机的一些特征上来看,蔚来距离构建车联网生态的脚步似乎已经越来越近了。

背靠腾讯车联网系统 蔚来有望发挥体系优势

在我们试图用手机绑定这套车机系统时,扫描屏幕上的二维码,显示需要通过腾讯车联网来绑定车辆。背靠腾讯,蔚来有望发挥其体系优势,从而迈向庞大的车联网生态。

腾讯车联网的重要价值,在于其生态体系,利用特有的平台优势,让开发者在平台上聚集,从而推出海量的全新应用。就在最近举行的腾讯全球数字生态大会上,还展出了“车载微信”的社交场景理念,这一杀手级应用的上车,无疑会给平台内的整车企业带来巨大价值。

而蔚来正在做的,就是完善车内的“基础设施”,来为腾讯车联网的下一步进化 “铺路”。从NOMI的相关功能我们可以了解到,蔚来已经对NOMI开放了除驾驶之外的其他所有功能,这或许也意味着有朝一日,车联网也将获得整车的关键系统权限。通过对这些系统功能的开发利用,一个巨大的生态将应运而生。

开放世界,注定是一个万物互联的环境。在智慧交通的生态中,蔚来已经以先行者的姿态做好了充足的准备,但是前方路途注定坎坷,蔚来还需在发展软性实力的同时,提升电池安全等硬实力。两手结合,方可从新势力混战中脱颖而出。返回搜狐,查看更多

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