4月汽车销量大跌18%,自主品牌几乎全军覆没?

原标题:4月汽车销量大跌18%,自主品牌几乎全军覆没?

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文| 腾马丁博士

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513日,中国汽车工业协会发布了最新一期的产销数据。数据显示,4月产销环比和同比均快速下降,同比降幅亦有所扩大,车市“寒冬”未有回暖迹象。

商强乘弱:乘用车销量环比降22%,同比跌18%

20194月,我国汽车产销量分别完成205.2万辆和198万辆,环比分别下降19.8%21.4%,同比分别下降14.5%14.6%,同比降幅较上月分别扩大11.79.4个百分点。

1-4月,我国汽车产销分别为838.9万辆和835.3万辆,比上年同期分别下降11%12.1%,降幅较前三个月分别扩大了1.20.8个百分点。

市场继续呈现“商强乘弱”的格局。

商用车方面,其4月产销分别为39.2万辆和40.6万辆,比上月分别下降16.4%19%;产量比去年同期下降1.8%,销量比去年同期增长0.1%

1-4月,商用车产销分别为150.1万辆和151.6万辆,比上年同期分别增长3.1%1.5%,增速比1-3月分别下降1.80.7个百分点。

回到乘用车,未能摆脱颓势,降幅始终大于总体。

4月,乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆,比上月分别下20.5%22%,比去年同期分别下降17%17.7%1-4月,乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆,产销量同比分别下降13.6%14.7%,降幅比1-3月扩大了0.93个百分点。

具体来看,4月轿车共销售79.12万辆,环比下降17.02%,同比下降14.77%SUV共销售64.78万辆,环比下降24.99%,同比下降20.02%MPV销售9.51万辆,环比下降37.30%,同比下降30.67%;交叉型乘用车销售4.08万辆,环比下降19.56%,同比增长4.76%。

1-4月,轿车累计销售331.46万辆,同比下降12.56%SUV累计销售291.88万辆,同比下降15.77%MPV累计销售46.49万辆,同比下降24.24%;交叉型乘用车销售13.94万辆,同比下降1.75%,其降幅继续呈现收窄态势。

中国自主品牌市占率降至37.13%,跌破40%“荣枯线”

市占率40%的红线,号称中国自主品牌“荣枯线”,也是诸多自主品牌的生死线。

对比历年数据我们发现,2010年至2014年,自主品牌汽车市场占有率连续四年下降,至20148月,自主品牌乘用车市场份额跌至37.9%,成为2010年之后自主品牌市占率的最底点。

此后,自主品牌乘用车市占率进入了上升通道,2015年、2016年、2017年、2018年自主品牌乘用车市占率分别为41.32%、43.19%、43.88%、42.1%。这意味着,即使是28年来首度下滑的2018年车市,自主品牌也只是微降了1.8个百分点。

但是这一态势似乎无法持续下去。今年4月,中国品牌乘用车共销售58.47万辆,环比下降29.83%,同比下降27.88%,占有率比上月下降4.13个百分点,占乘用车销售总量的37.13%,红线失守。

37.13%,这一数字也是2010年以来中国自主品牌乘用车市占率的最低点。

1-4月,自主品牌乘用车共销售277万辆,同比下降22.30%,占乘用车销售总量的40.51%,占有率比上年同期下降3.99个百分点。

SUV市场的疲软是中国自主品牌销量下滑的主因。4月,中国自主品牌SUV共销售32.4万辆,同比下降30.3%,市场份额下降7.4个百分点至50.1%1-4月,自主品牌SUV累计销售160.4万辆,同比下降25%,市场份额跌至55%,下降6.7个百分点。

此外,前四个月,除日系乘用车小幅增长外,其余外国品牌乘用车仍然呈下滑走势。1-4月,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售157.26万辆、141.44万辆、64.85万辆、32.66万辆和5.13万辆,分别占乘用车销售总量的23%20.69%9.48%4.78%0.75%

新能源唯一的增量

在萎靡不振的大盘下,新能源汽车市场仍旧是唯一的增量。

4月,新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,比上年同期分别增长25.0%18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆,比上年同期分别增长28.2%9.6%;插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆,比上年同期分别增长13.6%50.9%;燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆,比上年同期分别下降84.5%87.5%

1-4月,新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆,比上年同期分别增长58.5%59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆,比上年同期分别增长66.1%65.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆,比上年同期分别增长36.3%43.7%;燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆,比上年同期分别增长154.8%289.8%

值得一提的是,在由政策导向转型为市场导向的过程中,中国新能源汽车市场已经逐渐回归理性,进入了平稳增长期。

7-8月或将迎来拐点?

中汽协表示,随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地,基建投资对消费市场促进作用的逐步显现,以及众多城市将于7月完成国五、国六转换,预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。

不过,对于很多厂商和经销商来说,之前寄希望的汽车下乡和增值税税率下降刺激车市复苏、提振销量的目的基本宣告落空。个中原因很明显,指导性政策有很大的“弹性”,农村大宗消费能力依然不足,加上大多数厂商本身没有真正降价优惠,营销意义大于实际意义。

点击阅读>>豪车降价了、汽车下乡了...但为何你买车却并没有少花钱?

而“国六”的切换则更是复苏的障碍。自从去年国六车型实施时间延缓,到如今各地国六实施时间表的落地,很多消费者选择观望,这对于上半年的车市无异于雪上加霜。

点击阅读>> 对“国六”最全面、最详细的解释!

【附】2019年4月详细销量数据

一、车企销量榜

二、车型销量榜

1、195款轿车销量排行:朗逸月销3.65万辆夺冠

2、235款SUV销量排行:哈弗H6月销2.80万辆夺冠

3、48款MPV销量排行:五菱宏光月销2.32万辆夺冠

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