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一脚油门就是279马力,6.2秒破百,这豪车大跌至19万仍是小众

原标题:一脚油门就是279马力,6.2秒破百,这豪车大跌至19万仍是小众

在国内,一线BBA靠品牌俘获人心,而像二线的雷克萨斯则靠实力赢得认可,诞生才20多年的雷克萨斯总是在做工品质上出类拔萃,这不如今雷克萨斯在国内的热度也越来越高,甚至还带动了一波加价提车热潮,但其实当初雷克萨斯入华时,也是依靠降价博销量的,后来品质逐渐被认可,买的人越来越多,加上人们对BBA日渐审美疲劳,所以雷克萨斯的身价又回升。

与雷克萨斯有相同处境的凯迪拉克,入华至今一直都是通过大幅降价来稳固销量,专业术语可理解为错位竞争,用高阶的实力和低阶的价格获得消费者关注,其中CT6和XTS就是典型的两款越级车型。

此外像凯迪拉克入门级车ATS-L如今也走上了大幅降价路线,原本定位为27.88万起步,如今终端降至19万,与主流品牌B级车凯美瑞,迈腾价位相近了,是豪华B级车阵营率先跌破20万的一位,诚意显而易见,但消费者仍旧不买单,ATS-L依旧是一款小众车,月销量维持5000台算不错的。

凯迪拉克ATS-L长宽高为4730*1824*1426mm,轴距为2860mm,这尺寸在中型车中没优势,车长4米7出头可能还不如很多A+级轿车长,轴距虽有2860mm,但实则腿部空间很小,这是由于ATS-L是后驱结构导致的,所以说ATS-L不适合家用,空间太小成为它最大的缺陷之一。

外观上,ATS-L钻石切面的前脸,与盾牌格栅,泪目大灯,营造出极强的气场,从车头看气势咄咄逼人,可惜的是全系无LED灯源,低配卤素让人难以接受。侧身紧凑线条刚硬,尽显美系车的厚重感,车顶部的鲨鱼鳍与微微翘起的尾部相互呼应,再看到尾部,会发现整个尾部与凯迪拉克LOGO形状相似,尾门和灯组营造出盾牌神韵,高位刹车灯也很犀利,下方的双边排气省去后期改装,小钢炮气质还是存在的。

内饰上,采用黑色为主色调,中控台区域使用烤漆包裹,不同于3系和A4L采用的悬浮式中控液晶屏,ATS-L仍旧采用了嵌入式中控液晶屏,有失科技感,不过下方有一个隐藏式储物格,算是这车内饰的一个小秘密,用料上ATS-L比奥迪A4L厚道,没有大量的硬塑。

配置上,ATS-L全系标配7气囊、零胎压继续行驶等安全配置,而像主动闭合式进气格栅、全车无钥匙启动进入、主动降噪等功能也是标配,顶配还有HUD抬头显示,论配置美系车一向没带怕的,这一点德系BBA不如ATS-L,不过入门级车型没有配备前/后驻车雷达、倒车影像,这种日常实用性的配置。

动力性能方面,ATS-L表现得非常耿直,全系标配2.0T+8AT,最大功率为279马力,6.2秒破百,是30万以内加速最快的车,即便是更高阶的C级豪车动力都不如ATS-L强悍,而这强悍动力的背后隐藏着较高的油耗,市区ATS-L轻易超过10L,堪称是油老虎。

综合来看,凯迪拉克ATS-L的优势很明显,一脚油门279马力,造型也时尚,但不足之处也很明显,在20万级的轿车中,消费者对动力并没有较高的追求,反而对油耗还有些注重,若油耗高会带来额外不必要的支出。

且20万级的轿车,更多人还会注重空间,方便全家五口出行,还有凯迪拉克ATS-L身为二线豪华品牌,却没有拿得出手的核心实力,不像雷克萨斯有卓越的品质,所以ATS-L的保值率很低,开一年就掉价七八万,以至于很多人不敢入手,所以即便大跌至19万仍是小众车。返回搜狐,查看更多

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