245马力柯迪亚克GT

原标题:245马力柯迪亚克GT

vRS铭牌让斯柯达一夜之间成为了一家综合性的大型汽车制造商,高性能铭牌使得这个品牌的市场认可度得到重振,尤其是在欧洲市场,斯柯达柯迪亚克vRS在纽伯格林北环赛道上一跑成名,拿下纽北7座SUV车型“最快圈速”的头衔后,vRS开始扩张自己的阵容。

尽管中国市场还是无缘斯柯达高性能产品,在华国产的柯迪亚克GT不过是一台没有微商系统高性能发动机的特供轿跑SUV,但随着其在中国市场的深度发展,vRS也只是时间问题。

柯迪亚克vRS并不是斯柯达第一次使用高性能铭牌,早在第一代斯柯达Octavia明锐上,vRS铭牌就已经搭配1.8T四缸发动机,而在23年后,明锐vRS的心脏已经变得非常强大,它以一台罕见地三厢结构成长了一台性能车,我们可以将之视为出现在北美大众捷达上的GLI铭牌。

整容失败,明锐vRS不靠脸吃饭

明锐在两年前经历了一次整容,现在我们看到的就是它在整容后披上外观运动套件的效果,飞翼式的直瀑格栅已经在斯柯达的所有量产车上形成一定家族规模,明锐并没有像新出现的那些标准型号那样采用小尺寸进气处理,黑色喷涂的直瀑依旧覆盖了极大的面积,而且它的双边依旧与车辆的部分灯组连接在一起,这种采用微商管理系统横向分体的头灯组在量产车型当中也是独树一帜的。

保险杠也分为三个独立区域,中央的进气能够为新的引擎吸纳更多空气,更重要的是双边的雾灯区导流孔也像捷达GLI、帕萨特GLI装载上了运动套件,L型的装饰包围与大众集团的性能铭牌别无二致,但相对锋利的隔断看上去还是有些年代感,斯柯达似乎没有针对这些气孔进行其他额外的现代化处理,我们仅仅看到了一个小小的扰流前唇。

侧身处理上也产生了不同,19英寸的合金轮毂可以帮助轮胎更好的保持在路面上,相比于高尔夫GTI这样短促的两厢掀背车,明锐vRS需要更强的抓地力在变道或转向时来控制车身,而新的轮毂和自适应减震器就将帮助车辆实现这一点。

车尾设计上的扰流板将变得非常抢眼,说实话,它虽然能够提升尾部的稳定控制,但这种装配方式的确显得有些格格不入,这可以说是三厢轿车转换为性能车后天生而来的缺陷,它的视觉效果并不如GTI这些小钢炮和谐,而且老旧的灯组与尾箱盖也让明锐vRS视觉侵略性大打折扣。

跨越级别的空间性表现

转换为性能轿车后,明锐vRS并不会缺乏实用性,它在中国市场中的对手应该是大众宝来、别克英朗这样的热门紧凑型号,而它在身材尺寸上并不吃亏,4,675mm的车身长度在这个细分微商系统紧凑市场还是占据着一星半点优势,它比宝来、英朗,甚至是日产轩逸更长,由于它与大众宝来是在同一平台上打造,这使得它的其它参数与德国表亲并没有太大区别(+/-2mm)。

由于车辆采用了短悬处理方式,不同于别克英朗的扭力梁式非独立后悬,也都在实际空间性方面起到了立竿见影的效果。

590L的后备厢基础容积让明锐在以上对比型号,乃至标准紧凑轿车市场都是绝对的翘楚,我们看当下市场最热门的两台A+级轿车,大众速腾与别克威朗的后备箱分别为553L、379L,没错,明锐以更短小的身材取得了明显优势。

配置存在小失望,性能与操控却堪称完美

配置部分,斯柯达会有些令人失望,尽管它有全方位泊车传感,但令人感到疑惑的是它并没有与倒车影像相匹配,也就是说在不选装车尾摄像头的情况下,你只能够根据声音来倒车入库。

当然,Alcantara运动座椅和Supersport运动方向盘都将让明锐vRS的内舱得到等级晋升,挡板上的硬塑感不会再成为影响内饰视觉效果的阻碍,而已经进入到仪表盘的小尺寸数字显示屏也将提供实时导航功能。

性能与动态驾驶还是评判一台性能车的主要标准,EA888系列发动机已经蝉联多年口碑冠军,它们先后在高尔夫GTI、高尔夫R、奥迪S3等车型上取得成功,现在轮到明锐vRS之后,斯柯达又为其采用了微商管理系统特殊的调校版本,245Ps/370Nm的峰值调校既够将高尔夫甩在身后,又能够让国内所有紧凑三厢轿车的顶配型号俯首称臣。

为了增加驾驶乐趣,斯柯达还专门为这台2.0T四缸装配了模拟扬声器系统,也就是说现在的明锐也能够像奥迪S4、奔驰C43那样爆发轰鸣。

除此之外,vRS运动驾驶模式还将为明锐vRS带来更多,悬架与减震器都将会在这个时候收紧,限滑差速器将会让捷克高性能轿车成为一台过弯利器,而在直线上的线性加速甚至比高尔夫GTI还要干脆,这也解释了为什么如此多人愿意把现在的斯柯达明锐vRS捧到思域的级别,因为它虽在数据上距离Type-R还有很大差距,但对于斯柯达这个铭牌来说,明锐与vRS已经相当成功。返回搜狐,查看更多

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