中国市场特供大众SUV,将投放北美市场,双离合或改为6AT,接受吗

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中国市场的特供车型就一定不好吗?其实不见得,最初的特供车型或许还有那么一点“敷衍”,但现在的特供车型都是认认真真设计打造而来的。原因很简单,国内市场早已成为全球最大的汽车市场,得国内市场者得天下,奥迪、大众就是最好的证明。当然,前提是合资厂在用料、配置方面不大幅缩水,只有这样的特供车型才能称之为好车。

途岳Tharu,其实也是一款中国市场特供车型,是德国大众与上汽大众联手打造的一款入门级紧凑型SUV。外观硬朗大气,素有小“途昂”之称,延续了大众“比较高级”的感觉,经过上汽大众精心营销,一举成为畅销SUV,填补了上汽大众在入门级紧凑型SUV市场的空白或者乏力。

途岳成功之后,又将进军北美市场。此前,某外媒曝光了大众在北美市场的产品规划。其中上汽大众的途岳Tharu出现在了规划之中,不过重新取名为Tarek,定位小型SUV。前期先在墨西哥生产,主要在美国、加拿大、墨西哥等地销售。随后还将在俄罗斯、阿根廷帕切科工厂生产,以供更大市场销售。也就是说,这款诞生在国内市场的特供车型,未来将成为一款全球车型。

目前,关于北美版途岳(Tarek)车型信息透漏的比较少,车身尺寸应该会有小幅调整,外观内饰将会继续延续途岳造型,对部分细节做出调整。Tarek也将基于大众MQB平台打造,发动机方面将继续搭载1.4T、2.0T,但变速箱方面应该会有较大区别,或将匹配爱信6AT,用来代替大众DQ系列的7DSG双离合变速箱。按照大众在美国市场投放的车型来看,Tarek匹配爱信6AT应该是大概率事件。

说到这里,“脾气”不好的同学可能又坐不住了,为何大众很多车型在北美市场匹配爱信变速箱,而在国内市场则匹配双离合变速箱呢?原因如下:

(1)成本因素

DSG是大众自己生产的,成本明显低于在外采购的爱信AT。出于商业考虑,能用DSG就用DSG,能省则省;实在不行,再考虑爱信AT。

(2)北美市场的“故障惩罚”代价太高

看看大众在美国市场的“尾气门”代价,就能明白其中的缘由。双离合虽然已经足够成熟,但故障率依然高于传统自动变速箱。所以大众在北美市场比较小心保守,能用AT尽量不用双离合;能用湿式双离合,就尽量不用干式双离合。

(3)美国人相对喜欢稳定性好的车型

日系车在美国市场销量高,不仅因为省油经济,而且还因为稳定性好。都知道美国人工成本太高,很多事情都是亲力亲为,为了防止故障出现,普通老百姓一般还是喜欢比较稳定的自动变速箱。

(4)双离合更适合国内市场

双离合并不是一无是处,虽然有些顿挫,但动力输出比较及时,油耗相对更低。面对越来越严格的油耗要求,双离合适应性更强。当然,这个不是主要因素。

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