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调动一切积极因素力挺NEV

原标题:调动一切积极因素力挺NEV

更大的考验还在2020年,以及补贴退尽之后的2021年。

今年4月新能源汽车NEV产销分别完成10.2万辆和9.7万辆,同比分别增长25.0%和18.1%。但从环比来看,却有一些忧虑,因为相比3月产销增长率88.6%和85.4%落差较大。而且两个月的实际产销量有2万多辆的差距,这似乎是一个令人不安的信号。

究其原因,宏观上恐怕与当前整个汽车市场下滑的因素相关,但在微观上还增加了一个新能源汽车补贴退坡过渡期的影响。因此6月25日过渡期结束后的7月份市场又将是一个考验。而更大的考验还在2020年,以及补贴退尽之后的2021年。

关键在于,届时市场能否支持国家坚定不移的汽车新能源化发展方向。新能源汽车对于国家能源安全的重要性不言而喻,也是本次中美贸易谈判中不懼美方威胁的重要砝码。

因此,相信在过渡期结束之前后,国家必然从市场角度出发,针对这一战略性新兴产业做出必要的政策性驱动,以解决因电动车消费痛点而阻滞市场发展的困难。

实际上,国家手中掌握的政策工具还是很多的,这也是制度优越性体现。

10年来,我国汽车市场包括新能源汽车市场快速发展就证明了这一点。典型例子是2009年“三年汽车调整和振兴规划”的实施,以及以“十城千辆”为起点的一系列新能源汽车推进措施。

预计在新形势之下,今年下半年各地和中央针对消费者的非补贴政策工具将可能有以下几个方面,包括在大城市的中心城区设立零排放区;新能源车的牌照放开,以及对传统能源车牌照量的进一步压缩,并保持总体增量有所增加;新能源汽车(绿牌)的路权优先,甚至可与公交车共享专用车道;公共交通车,包括出租车的非燃油化;政府和事业单位,国有企业用车的新能源化等等。

对于车企而言,政府的政策性工具则更加多了,譬如双积分政策、充电桩等基础设施建设补助、产品开发的融资支持,以及财政方面的政策性减免税收。

在企业层面上也可以采取自保的方式来提振本公司的销售业绩。比如4月底,上汽集团宣布拿出30亿现金红包,打响了市场攻坚战,力推旗下荣威、MG等自主品牌。除了在“以旧换新”上对换购燃油车的奖励1万元以外,对换购新能源车的奖励更高达1.5万元。

又如小鹏汽车于5月18日起至6月25日,推出限时促销,最高返利2万元等等。

其实,诸如此类举措,各企业都有一些。但救市也要更新思路,除了红包以外,还可通过各种方式,尤其要有的放矢实施对消费者痛点的解决方案,来提振新能源汽车的销量。

在这个市场的困难时期,应充分调动国家、地方,以及企业自身等各个层面的积极因素力挺具有国家战略意义的新能源汽车。

文章作者:久陵

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