深度试驾宝骏530七座版 底盘表现出乎意料

原标题:深度试驾宝骏530七座版 底盘表现出乎意料

随着一个月前家里的第二个孩子的出生,让我打算买一辆7座SUV的念头变得越来越强烈。在茫茫车海当中,我相中了宝骏的530七座版这款SUV,并且在前段时间已经到店进行了一番看车试驾,外观颜值、车内设计、整体配置,以及七座的空间表现都很让我满意。而且在简单的试驾过程当中,也感受到这款SUV在市区道路行驶上的平稳表现。不过由于当时试驾条件有限,我并不能在不同的道路环境下感受一下宝骏530七座版在底盘上面的表现,所以一直也不敢下手。

恰好,前段时间我身边一个朋友购买了一辆宝骏530七座版,这也给了我深度试驾的机会,借来开了一整天,跑了各种不同的路况,在底盘悬挂方面的表现,这辆SUV让我出乎意料。

这就是我朋友新买的宝骏530七座版SUV,就内外设计和整体配置来说,在这个价格区间已经没什么可挑剔的了,完全满足我这个85后的审美和一家六口人的用车的需求。

动力上面,朋友提的这辆宝骏530七座版搭载一台1.5T的涡轮增压发动机,在早前的简单试驾当中已经感受到了这款发动机在动力上的出色表现,这次继续深度驾驶,发现它还有着不错的爆发力,而且在跑高速的时候后劲依然很足,噪音不大, 匹配CVT变速箱,整体的动力输出也很平顺。

底盘方面,这是我当时比较纠结的地方,因为它采用的是扭力梁的后悬挂,当时简单的市区道路试驾,是无法体验出这个底盘的综合表现的,所以这次的深度试驾,除了带着点“暴力”倾向去跑市区、高速之外,还去市郊的一些糟糕路况下进行了一番测试,重点体验这个底盘在不同路况下行驶的综合表现。

底盘离地间隙方面,上次试驾也是没留意,此番借朋友的车,问了一下,得知其最低离地间隙达到205mm,已经算比较高的了。要知道,底盘离地间隙高,那么通过性就好,但车重心也很有可能会往上移,在急速驾驶的时候有可能会显得不够稳。

但是实际上在市区和高速道路试驾过程当中,我发现我的顾虑是多余的,我在市区进行试驾时,有时会出现突然变道或者急转弯的情况,很明显的感受到宝骏530在这样的过程当中,车身侧倾并不明显,底盘的韧性和支撑性都很不错。而在高速行驶的时候,120km/h的速度下,非常的稳当,就算是加速到140km/h,变道依然在可控范围内。而在高速进入匝道的时候,这个底盘的优势再次表现出来,支撑性很棒,出弯也没有半点拖泥带水。

为了测试它的避震效果,我还特意将这辆宝骏530七座版开到市郊一些坑洼路面,以及走上凹凸不平的副车道上,我发现虽然它采用的是扭力梁的后续挂,但是实际上避震表现真的很不错,一些小颠簸过滤得比较干净,一些大的颠簸也减弱了很多,让整车的舒适性得到很好的保证,这点甚至不输一些搭载全独立悬挂底盘的SUV。

回来后我查了一下,宝骏530七座版在底盘悬挂和避震方面有着如此出色的表现,最主要的原因首先是在配件上,它前、后减震器均选用了高品质的萨克斯(SACHS)品牌,这个百年品牌隶属于全球知名的汽车零部件供应商德国采埃孚集团,包括大众、本田、雷克萨斯等汽车品牌都是采用萨克斯(SACHS)提供的减震器,在品质和减震效果上面有着卓越的表现,这就能够解释为何宝骏530七座版虽然是扭力梁后悬挂,但在避震效果上却不输全独立悬挂底盘SUV了。

其次还有调校方面的原因,宝骏530的底盘调校是由底盘研发机构摩缇马帝(Multimatic)的底盘调校大师Murray White操刀,这位有着26年底盘调校经验的大师,曾为众多超跑做过底盘调校。出自大师之手的调教,也就难怪宝骏530会有着如此不错的舒适性和操控性表现了。

经过这么一番深度试驾和对底盘信息的了解,让我对宝骏530七座版的底盘表现有了更深刻的认识,也打消了我对它在底盘上的顾虑,增强了我入手宝骏530七座版的信心,看来,得抽空去订车了。返回搜狐,查看更多

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