吉利几何A纯电动汽车续航里程500公里

原标题:吉利几何A纯电动汽车续航里程500公里

这是一台吉利的全新子品牌几何的第一款车叫做几何A,那这个几何就是吉利旗下的纯电动车的品牌了,那纯电动车品牌的在前脸的部分其实它需要很少的散热,所以就只在下面这个部分做了一个通风孔,上面的全都是封闭的,这样的能够营造出一个更加符合空气动力学的车身,就会有更低的风阻的系数。

从它的车身的侧面看其实整个比例还是比较像一台传统的轿车,但是几个地方出卖了它的身份,第一,这边有一个充电的接口,第二这个门把手是感应式的,我走过来他就自动开锁,它本身是一个隐藏式门把手,自动的这样开门相对还是比较方便的,有一个慢充的接口,有一个快充的充电接口。这台车是一个长续航的微商系统版本500公里续航的里程,用的是六十二度的电池,还有一个是用五十二千瓦时的四百公里续航的版本,这个车其实从外形看上去,我觉得设计还是相对的循规蹈矩了一点,有点像帝豪的gs。

内饰做的还挺好看的,这个车我简单分享三点我觉得得挺好的,第一个就是它的整体的设计,就在一个不破坏对传统的汽车的驾驶格局的情况下,把方向盘该有的拨杆换挡包括空调的界面,还有中控屏整个界面基本上跟一台传统燃油车一样。第二个好是我觉得在内室里面使用的材质都非常棒,首先第一个是类似于织物纤维的这种材质我之前在这个polestar 2上面摸过一个类似手感的材料,包括中央扶手箱上面用的这种材质还有座椅,这种灰色的织物看上去也是很环保的样子,包括门边的这种织物,你不能说它特别豪华,但是上车之后整个触感都是耳目一新。

第三点这台车它还是保留了很多的物理的按键,那灯光跟雨刷是用物理的控制方式的方向盘上面的仪表的显示,定速巡航,包括微商管理系统空调的快捷键,还有换挡,手刹这些全都用上实体按键,所以上车之后其实就不用特别去习惯,都能够使用这台车了。

内饰也有三点我觉得是不太满意的,第一个地板放了电池,所以整个坐姿会高,用了两块大玻璃,来去偷挖更多的头部空间,但是玻璃到了夏天烫的要死。第二个就是中间这块面板的纹理处理的很好看,表面的形状也做得很精细,但是这上面整合这个清楚的案件在强光照射下面,其实你是看不到这个案件的定义是什么的,这个有点费神。第三个是前面的这一块小显示屏太小了,看上去有点小气,你一边开车一边往下面看的话,你是需要把这个精神注意力用0.5秒才能够读得到上面的数字,不够直观。

后排有一个词就是叫做冰火两重天,坐在前排还能够用空调,让这个凉快下来,但是到后排空调的出风量不是特别足的情况下,坐在后排就比较热了,因为这头顶一大块的玻璃,能隔绝多少的紫外线摸上手都是烫的,这台车到了夏天,是一个非常大的考验,肉眼可见这个地台是相对比较高的,腿部位置是没有很好的支撑,它的这个纵向空间表现还不错,不会说特别的憋屈。

它的行驶的时候有点胎噪,从后轮轮拱的地方座椅被透出来,这台车开上手第一个感觉就是这个方向盘真的是小,开起来特别的灵巧,这个车电池压在下面也是先天有低重心的优势,所以这台车的操控比起以往我们对吉利的印象来说,是要灵敏很多的,这个操控的乐趣是要组很多的。

动力的部分,踏板低速的时候动力响应,会稍微弱一些,现在换一下这个sport模式,识别也不是很准的,运动模式,会变得稍微激进一点,有点像开电车了,在低速的时候,动力很好,高速乏力,开到一百在往上踩地板油,在高速上加速的底气还是很强的,所以就比较符合城市代步再加高速路况结合微商管理系统的使用场景,动能回收放在了三档,我现在是用中间那档就刚刚好了,基本是不用踩这个刹车踏板特别好,隔音跟滤震都还行,因为动力系统基本上是特别安静,所以会感觉这个胎噪会多一些,而且这个可能也跟这条胎用的是一条50比50,轮胎有点关系十八寸的轮圈注意可能有一些中评的噪声。

底盘舒适性方面,低配有这个十七寸就ok了,没有任何的问题刹车是足够的,距离是足够短的,操控平时也用不着,那么强的侧向的抓地力,不用去过分的去担忧这一点,所以总的来说我觉得这台电动车作为如果你是家里的唯一一台车,我觉得还是挺不错的,首先第一个它的续航也够长,低配的低电量微商系统版本四百公里,它的最大最直接的竞争对手是广汽Aion S。返回搜狐,查看更多

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