难以理解一汽丰田!为啥宁愿停产普拉多,也不效仿牧马人搭载2.0T

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“还有12个月,3.5L普拉多就彻底停产了,喜欢就抓紧买吧!”这是昨天陪朋友逛一汽丰田4S店,一位销售顾问所说的。的确是这样,一汽丰田官方信息显示,普拉多3.5L产品将于2020年6月停产,掐指一算,正好还有12个月的时间。官方信息明确指出,3.5L产品受国6排放法规影响,导致停产。而早已停产的2.7L产品则是受燃油限值法规影响。两种产品停产的原因有所不同,但结果都是以停产告终,归根结底就是发动机技术太过陈旧,跟不上油耗、排放的要求,同时也没有升级改善的可能性。

4.0L产品、2.7L产品、3.5L产品的相继停产,其实都是必然的结果。但国产普拉多的彻底停产,多少有些意外。越来越严格的油耗要求、排放要求,对于所有车企、所有车型都是一视同仁的,除了滞销车型、低利润车型,一般车企都会根据要求升级改善,或者直接更换技术更先进的发动机。这种事情,对于丰田更是易如反掌,但丰田为何没有针对普拉多更换发动机呢?对于一汽丰田的这种做法,确实难以理解。

在探讨这个问题之前,先说说牧马人。上一代牧马人有三套动力系统,分别为3.0L汽油发动机、3.6L汽油发动机、2.8T柴油发动机,而这一代牧马人只有2.0T一种动力可以选择。这一代牧马人刚刚推出的时候,有些人并不看好牧马人的前景,认为小排量涡轮增压发动机并不适合硬派越野车。但结果呢?搭载2.0T的牧马人市场表现优于上一代,原因有二点。

第一点,2.0T排量税、车船税、油耗都有较大幅度降低,也就是说使用成本大幅下降。同时,可以媲美3.6L的动力性能。

第二点,牧马人虽然是改装空间巨大的硬派越野车,但这部分人群只是占少数,大部分都保持“素车”状态,很多人选牧马人也不是为了极限越野,而是因为它外观个性拉风,又可以偶尔“野一下”,结合用车经济性,2.0T版本比3.0L、3.6L版本更加适合。

中规牧马人全系搭载2.0T发动机,或许是一种无奈,但或许也是一次新的大机会。事实上,2.0T牧马人的市场表现几乎超出所有人的预期。于消费者,于JEEP,于牧马人本身,其实都是一件好事。那么问题又来了,一汽丰田为何宁愿停产普拉多,也不效仿牧马人搭载更符合时代节奏的2.0T涡轮增压发动机?

原因一:普拉多最大的市场在中东地区,那个地方气候炎热干燥,风沙特别大,再加上油价低廉,所以大排量自吸发动机的适应性更强。雷克萨斯GX基于普拉多打造而来,两者并没有本质上的区别。丰田不是没有能力解决这个问题,而是付出的代价太高。丰田在“投效比”方面几近疯狂,在技术投放方面尤为谨慎,再结合上普拉多在国内市场的销量表现,在丰田看来,这笔“买卖”并不划算,所以目前放弃国产普拉多是最好的选择。

原因二:普拉多如果搭载2.0T发动机,是可以符合国6排放要求的,但油耗呢?对于自重大、重心高、风阻系数大的普拉多来说,即使搭载2.0T发动机,也很难大幅降低油耗。要知道现在“咖啡法则”也是很严格的一套规定,对车企的平均油耗有很高的要求。

原因三:国产普拉多销量不算高,如果喜欢可以选择平行进口渠道的中东版。或许销量会有所打折,但对于丰田来说,并没有太大损失。如果结合上升级改造的投入费用,这样做不但没有损失,而且还能增加收入。返回搜狐,查看更多

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