从“买菜车”到“平民超跑”,本田飞度简史

原标题:从“买菜车”到“平民超跑”,本田飞度简史

在遥远的东方古国,在汽车圈流传着这样一个神秘的传说:“在一次赛车活动结束后,兰博基尼、保时捷、法拉利、GT-R等一众超跑车主毫不吝惜地扔掉自己的车钥匙,叹息说不能再过这种生活,有钱一定要搞台飞度那样的车开开。”

超跑”GK5

历史追溯

本田飞度自2003年进入国内进行销售后,得到了广大消费者的热捧。截止到现在,飞度的全国总销量已经超过了100万台。在无数人们的心中,对于飞度的情感远远超越了它的销量。

飞度起初的名字并不是“FIT”而是叫“CITY”,在我的脑海中,大概在15年前广州本田曾推出一款名叫“思迪”的三厢轿车,而它便是基于飞度的平台而打造的。

本田 思迪

而这个名字,也与本田在1981年推出的第一代“CITY”的名字颇具渊源。第一代City是当时本田旗下身材最小的车型,该车轴距仅为2220mm,这台车搭载的是一台1.2L自然吸气发动机,后期还搭载过1.2T的涡轮发动机,而且当时其8.6秒百公里加速时间与现款飞度GK5加速成绩也相差无几。而第一代“CITY”便是飞度的前身,正因为如此,从“CITY”到“FIT”,飞度开始了自己不寻常的传奇之路。

第一代“CITY”

而到了1986年,第二代City正式上市,在这一代车型上衍生了许多车型。虽然其车身尺寸相较于前一代有所增加,轴距也加长至2400mm。但是由于市场表现槽糕,并最终在1994年停产(第二代的City外观与老款夏利神似)。

第二代“CITY”

第一代FIT

2004年的9月,广州本田将第一代两厢飞度进行投产,车型代号为CD3,与思迪一样出自本田全球通用小型轿车平台。并且提供了1.3L和1.5L两种排量的动力,匹配手动挡和CVT变速箱,这代的动力总成不仅稳定可靠,性能出色,而且油耗很低,成为当时许多中国家庭第一辆车的首选车型。也正是从这一代车型开始,飞度被人们称为“空间魔术师”,不足4米的车身却有着非常宽敞的车内空间。而这全都得益于本田工程师对飞度内饰进行全新的设计和优化,在保证人体工程的基础上去进一步的压榨车厢的剩余空间。

多变的“魔术空间”

第一代国产飞度外观设计属于典型的“耐看”风格,车身尺寸虽然并不突出,但是其圆润的造型理念,和谐的设计语言,可谓是“老少通吃”的典型代表。

第一代飞度

第二代FIT

2007年的10月,第二代飞度于东京车展首次亮相,第二代的飞度同样出自本田全球通用小型轿车平台,代号为GE8。这一代车型同样继承了本田著名的“MM理念”,即乘员享受空间最大化、机械占用空间最小化。换代以后的第二代飞度拥有了更大的车身尺寸,轴距也变为2500mm,完全可以满足人们日常的空间需求。2010年10月,第二代飞度推出了混合动力版车型,由一台1.3L汽油发动机和最大功率为14马力的电动机组成混合动力系统。传动系统匹配的是一台CVT无级变速箱,百公里的综合油耗仅为4.7L。2011年10月,本田又推出了第二代飞度的纯电动车,电动机的最高功率达到124马力,采用锂离子电池,续航里程为160km以上。2012年10月,小型跨界车本田飞度Twist发布。正因为第二代飞度车型基础的优秀以及受众人群的宽泛,才使其衍生出不同风格类型的车。二代飞度的“子孙满堂”也从侧面反应出它的成功。

国产第二代飞度改用5AT变速箱用来取代日本本土所使用的CVT变速箱。这是为了更好适应中国的市场和路况。因为相对日本而言中国的道路更加宽敞,而且车辆的行驶速度比较高,加之CVT从结构上来说动力传递上并不直接,而在中国的消费者眼中比较看重动力。为了更好的满足消费者的需求,广汽本田最终没有引进CVT变速箱,而是针对中国市场改用了比较皮实耐用,动力损失较小的5AT变速箱。不得不说没有本田的市场调研人员的细致全面,就没有本田今天在中国取得的成绩。

从设计风格上看,第二代国产飞度相比起上一代车型而言,线条更为凌厉和舒展,车头的姿态更加低矮俯冲,动感十足。在继承第一代车型前脸布局的同时,两条隆起的线条划过引擎盖,力量感十足。而且在上一代车型中A柱挡视线的问题也得到了优化,是一个更加完美的“空间魔术师”。

第二代飞度的内饰设计与外观一样出色,在保持复古的中控布局的同时,充分利用了内饰的剩余空间。新设计的炮筒式的仪表盘以及银色的三幅运动方向盘也很好的烘托了车内的运动氛围。

第三代FIT

2013年9月全新一代飞度上市,代号GK5。首先第三代飞度的最大变化源于车身结构的革新升级,三代飞度采用了全新的车身结构设计。不再将车体进行上下两部分的安装,而是分为内骨架和外板。通过增加焊点的方法提升车身刚性,将内骨架和外板进行连接,大幅减少了铆钉的使用数量,能够达到减重的效果。带来高强度结构的同时,使车身轻量化进一步升级,对于飞度这样的小型车而言其重要性不言而喻。

在第三代飞度的车身外观上,可以说除了车身尺寸变化不大以外,是车头彻底的“大整形”。原有的“圆润”元素全部舍去,取而代之的线条分明的更具科技感的外观设计语言。车尾的设计中,保险杠上的仿进气口造型与前保险杠进气口遥相呼应,竖条状的尾灯风格来也源于本田的CR-V。而说到尾部的组合灯设计,显然有些“画蛇添足”了,不仅没有突显年轻动感的风格,而且还使得整个车尾的设计复杂拖沓,视觉观感上并不和谐。

这一代车型最值得一提的便是它的动力总成了 ,而这还成就了它“平民超跑”的名号。第三代飞度搭载的是地球梦科技系列的1.3L和1.5L自然吸气发动机,并且采用DOHC双顶置凸轮轴配气机构,搭配i-VTEC和缸内直喷技术,性能得到提升的同时,保证了燃油经济性。其匹配的是CVT变速箱或者6速手动变速箱。混合动力版第三代飞度则搭载了一台1.5L阿特金森循环汽油发动机,与之配合的是一台代号H1的交流同步电机,整个混合动力系统最大可以达到137马力和170牛·米的功率和扭矩输出。传动系统搭载的是本田和舍弗勒联合开发的7速双离合变速箱,而且采用了电子档把。

地球梦发动机

第三代飞度的内饰设计风格简洁朴素,中控台微微偏向于驾驶员一侧,大尺寸的中控大屏跟上了时代潮流,提升了整车的档次感。在易用的储物空间方面依旧领先同级别车型。而且第三代飞度的整体内饰做工依旧细腻,也符合飞度自身的产品定位。

三代飞度至今的全球销量已经超过了500万辆,而它凭借着可靠的整体素质,灵活的操控,多变的空间,省心的品质,低到可怜的油耗成就了它小型车“霸主”的地位。虽然第四代飞度即将推出,将进行全新的升级和进化。

但是过往的三代飞度,是否也承载过你岁月深处的印记。望着过去,满是时间的影子,自己仿佛又一如少年。

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