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谁说宝马不耐用?香港车友26年的M3E36依然有颗冠军心

原标题:谁说宝马不耐用?香港车友26年的M3E36依然有颗冠军心

随着时间的流逝,汽车跟人一样会慢慢的变老,慢慢被新时代的车型给淘汰,但是老车的命运有两种,要么就是强制报废,要么就是有热爱它的车主把它给留下,这次主题我们讲的是一辆1993年当时最顶尖的性能跑车宝马E36 M3。

BMW M3,在性能车当中是一辆好车,小编相信没有人会否定这个说法。要说M3它好在哪有多好,要解释这个问题就要追溯到80年代了。

BMW刚研发出来的第一代的性能车E30 M3,它的诞生为了当时的A组赛事车型而来,为了在赛场上稳扎稳打的M3,BMW厂家采用了直列四缸自然吸气多喉直喷技术的发动机,利用它的发动机高转时压榨出大马力,配合上扎实稳重的底盘悬挂,在赛场上赢下了很多竞争多对手。也得到当时的车迷们的赞叹,在车坛中成为一枝独秀,因此M3成为车迷们的追求车型。

继承了E30 M3取得辉煌的成就,BMW在1993年推出了第二代的E36 M3。E36的这一代跟随着家族的发展路线,研发出新款的直列六缸自然吸气多喉直喷发动机,到了E36这一代的代号S50B30发动机新增了进气侧VANOS技术加大了排量,比上一代的E30马力提升了86ps左右,最大输出达到286ps之多。

这次主题要讲到这次的主角E36 M3,属于1996年后期版本,刚刚上述的是早期普通版的E36 M3,在后期版本的M3发动机代号名为S52,BMW在早期版的S50发动机的基础上排量升级到3.2L,包括进排气系统升级为双侧的Dual Vanos,并且发动机内部的活塞口径、压缩比、油嘴等详细设定做升级变更,让这款发动机压榨出最大马力321匹的输出,并且配备了当时最稀有的六速手动传动系统,以密齿比的设定来配合321匹的S52发动机。

采访了车主阿陶他表示,原装的E36 M3动力已经非常足够了,这辆M3在跑赛道的过程就是散热问题比较大,他为E36 M3更换了K&N的冬菇头进气,包括铝合金大水箱,并且配合大马力输出更换了Supersprint的排气,顺便减轻重量把引擎上的塑料保护盖给拆除,阿陶表示这样对发动机的散热还是有点功效的。

这辆E36 M3阿陶打算后期拿来下赛道,他为这辆M3更换了一套IRP序列式换挡总成,在激烈的操作下能流畅的做完赛道上的升降档过弯的动作。

在外观方面,E36 M3的车身线条如锋刀一般锋利的设计效果,加上它的方灯设计,车主阿陶认为在那么多型号当中,E36 M3是他认为最帅最经典的一款。

阿陶也认为外观原装的样子对他来说是比较耐看,为了在行驶上有更好的下压力,他在这辆E36 M3上加装了M Power前唇,更换了M Power碳纤维尾翼,连车顶都不放过,直接更换成碳纤维盖板,又能减轻车重问题又美观。

在内饰方面,为了解决车重问题,阿陶把内饰的后座以及地毯都拆除,车门板以碳纤维材质做装饰,把电子摇窗按键改装到中控面板上,轻量化的非常到位。

为了有很好的包裹性和安全,阿陶更换了OME以及BRIDE的赛车桶椅配上willan的四点式安全带,包括Sparco赛车方向盘。为了在赛道上避免水温过高以及油压出现问题,特意安装了Defi的多功能外挂表。

下盘方面,避震选用了KW竞技套装避震,在赛场上过弯以及操控方面都能如鱼得水。在轮毂方面选用了日本东堂垫TWS的17寸锻造轮毂,配横滨ADVAN A050半热熔轮胎,有充分的抓地力以及操控。​

为了安全,刹车选用alcon四活塞套装的制动套装,足够本车使用,制动力产生时绝不含糊。

对于上述改装,阿陶在赛道上表现的还是满意的,他在一场比赛中也拿到了冠军,阿陶也表示下次会为自己的爱车最好准备,下一次取得更快的记录。

撰文、 摄影:志明返回搜狐,查看更多

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