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一台卡车的诞生,离不开这些连接工艺

原标题:一台卡车的诞生,离不开这些连接工艺

一辆完整的卡车由大量的零件组成,这些零件先整合成部件,各个部件又相互协同工作,发展成卡车的各个系统,进而实现了车辆功能性。

零件间的结合,部件间的结合都少不了各种连接手法的运用,今天我们就来聊一聊车辆制造中使用的各种连接工艺。

▎1.焊接

焊接是卡车制造中应用最为广泛的连接技术之一,焊接的大量使用得益于焊接技术的全面性,焊接大体上可分为熔焊、压焊、钎焊三大类,细分的焊接方法更是多种多样,不同方法适用于不同的使用环境。

卡车实际生产中常用的有点焊(压焊的一种)、气体保护焊(熔焊的一种)、凸焊(点焊的变种也属于压焊)、激光钎焊(钎焊的一种)等,它们应用的地方各有不同。

点焊主要用于车厢车顶车门等各个冲压薄板之间的焊接,点焊速度快,加热时间短,不易产生材料变形,所以薄板焊接基本都使用点焊。

其还有自动化程度高,不需要保护气体和焊剂的特点。缺点就是车用点焊设备较贵,且焊钳在一些狭小空间无法夹持工作。

气体保护焊多用于车桥的制造,利用保护气体压缩电弧使热量集中,熔池小,热影响区域小。

利用惰性气体保护时,焊接合金或较活泼的金属时焊接质量高。气体保护焊还有一项点焊无法相比的优势,不需要焊钳夹持,基本可以做到全位置焊接。

凸焊是点焊的变种,需在材料上预先加工出凸点,焊接时接触凸点,使电流集中热量集中,可多点同时焊接,实际生产多配合凸点螺母,将螺母焊接在金属板上,装配时直接拧上螺栓,提升装配效率。

激光钎焊是后发展起来的焊接技术,钎焊不同于其他形式焊接的一点是,焊接时钎料熔化而焊件不熔化,通过钎料熔化填充焊件间的缝隙,冷却后使两者结合。

激光钎焊用激光作为热源加热钎料,焊缝平整度高,平滑无间隙,焊接过程无飞溅。其应用领域与点焊相同主要是各钣金件的连接拼装。

▎2.铆接

铆接主要在车架上使用,多层复合结构的纵梁上使用尤其多,铆接分为热铆和冷铆,卡车车架大多使用冷铆工艺,较热铆相比不会因为热胀冷缩产生间隙,连接紧密,不易产生松动异响。铆接的优点是成本低,工艺简单,易于检查验收,增加重量较少。

▎3.螺栓连接

螺栓连接实在是太常见了,从发动机组装到车架组装再到覆盖件的安装,都少不了螺栓连接的身影。

螺栓连接非常稳定,可靠性高于铆接,所以车架连接使用螺栓的数量有增加的趋势。螺栓连接主要有两类普通螺栓和绞制孔用螺栓。

普通螺栓螺柱和孔之间有空隙,加工精度要求较低,需要安装的配件有定位装置,避免产生位移。

绞制孔用螺栓,孔和螺栓直径基本一致,采用过盈配合,能承受横向载荷,施加预紧力后牢固稳定,是相当可靠的连接方法。

▎4.粘接

就是用胶水粘(只不过不是普通的胶水),常用的有内饰板片和主体结构之间的胶粘,因为基本不受力,所以强度没有问题,且装配简单。

另外还有一种就是结构粘合剂,涂抹在钣金件的结合缝隙内,和焊接,螺栓连接等方式配合,可以起到增大结构强度,增强刚性,减少震动等作用。

另外在部分复合材料间,如碳纤维和塑料结构件之间,结构粘合剂甚至可以取代焊接等传统连接方式,在保持相同强度的基础上,操作方便没有内应力产生,是一种高效的连接方式。

只是目前粘合剂还存在瓶颈,金属间的粘合和异种材料之间的粘合,强度和寿命还很难达到传统焊接,铆接的程度,期待未来在粘合剂方面能有更多的突破和进展。

▎结语

连接工艺是整车组装的基础,为整车性能的提升起到了至关重要的作用,除了上述几种连接工艺还有无铆钉连接,卡箍连接等多种方式,可谓百花齐放,未来一定会有更好的连接方式出现,期待新技术为卡车带来更好的用户体验。(文/卡车之家特约作者:王谦)返回搜狐,查看更多

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