每周产品快讯:全新XT和SLX、XCO赛场大量新车

原标题:每周产品快讯:全新XT和SLX、XCO赛场大量新车

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Mondraker重新调整了它的100mm短行程的29er XC战车F-Podium RR几何,并在XCO赛场上不带伪装地进行测试验证,Mondraker原计划使用德国的碳布并在欧洲生产,但最终还是在台湾工厂进行生产。

Mondraker在原本林道战车Dune和Foxy的基础上进行了调整,F-Podium使用了68°的头管、长上管和短把立(S和M 长50mm, for, L和XL长60mm)、76.5°的有效座管角度, 44mm的前叉偏位。

Mondraker 保留了100mm短行程的四连杆避震系统Zero,一体式后三角,兼容29×2.4″轮胎,73mm宽的有牙五通,

F-Podium是为1×12系统设计的,可以安装五通防掉链器,下叉长度为432mm、Boost规格后开档,后下叉有齿状的链条防护件降低链条撞击抖动及噪音,Mondraker的Zero避震系统号称具有零踩踏损耗。Boost 148规格的后开档、使用了特殊的碟刹座搭配160mm的碟盘。

全新的F-Podium共有三个整车配置:4000欧的 F-Podium, 6000欧的F-Podium R,8000欧的F-Podium RR,以及3200欧的RR车架组(M尺寸重1987g),车架是台湾厂生产的,6月出货。当然你还可以花13500欧选择限量100台的F-Podium RR SL,2019年11月发货。

Trek上周才发布了全新的Top Fuel,最近Trek Factory Racing车队又在实战实验新款更短行程的XC战车,碳纤维整车的上管被紧紧包裹起来,而五通上方的主转点显然跟IsoSpeed很不一样。

目前可见的为一体式后三角是跟座管断开的、单转点及细上叉,猜想上管下方有可能是一个紧凑型的后胆或是新型的IsoSpeed,整车搭配XX1 AXS eTap。

BH在2015年更新了它的29er Ultimate硬尾山地车,现在XC选手卡洛斯(Carlos Coloma Nicolas)正在试骑的这款硬尾山地应该是新款更新。管型更细,桶轴及平装碟刹,裸露的碳纤维仍然可以看到后叉的胶合接头,车架内走线。

Ghost新款的硬尾XC战车(Lector 2.0?)也在赛道上被曝光,夸张的异形后叉显然起到了一定的吸震作用,标配升降座杆.

Lector粗壮的前三角管型则保持了一定的刚性和操控需求,细而弯曲的后叉,短头管,内走线开口移到了下管下方,无前变安装座。

Shimano更新了XT M8100和SLX M7100,12速的山地套件有了更多的选择。

Hollowtech II锻造曲柄,继承XTR MT900的部分亮点。

FC-M8100-1,172mm Q-Factor、52mm链线适配142或148后开档;FC-M8120-1,178mm Q-Factor、55mm链线适配148后开档;FC-M8130-1,181mm Q-Factor、56.5mm链线适配157后开档。

单盘可选28, 30, 32, 34, 36T牙盘,FC-M8100-2和FC-M8120-B2曲柄组可以实现单双盘设定,36-26T组合。

FC-M8100-2, 172mm Q-Factor、链线48.8mm;FC-M8120-B2,178mm Q-Factor、链线51.8mm

CN-M8100链条,HYPERGLIDE+ 变速技术。

CS-M8100-12飞轮,10-51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T),专为单盘设计

CS-M8100-12 飞轮,10-45T(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T),专为双盘设计

SL-M8100-IL 和SL-M8100-L 左指拨,双向释放的单拨杆;SL-M8100-IR和 SL-M8100-R右指拨,连升双档双向释放,14mm及20°可调的I-SPEC-EV规格(SL-M8100-IR)。

XT后拨现在也分1x(左,RD-M8100-SGS,最大支持51T飞轮)和 2x的设定(右,RD-M8120-SGS,最大支持45T飞轮) ,都使用了13T的导轮。FD-M8100-D/E/M前拨,链线有48.8mm和51.8mm。

BL-M8100刹把具有Servo-Wave技术且兼容两活塞(BR-M8100 )/四活塞(BR-M8120)卡钳,RT-MT800碟盘具有ICE-TECHNOLOGIES FREEZA技术,140mm/160mm/180mm和203mm可选。

更轻的XC轮组 WH-M8100-TL ,24mm内宽轮圈,兼容真空胎,28孔直拉, 27.5/29的桶轴(前110 mm/后148 mm)可选;WH-M8120-TL,28孔弯头辐条,30mm内宽轮圈。前花鼓HB-M8110(100 mm开档)、HB-M8110-B (110 mm开档),后花鼓FH-M8110(142 mm开档)、FH-M8110-B (148 mm开档)、FH-M8130-B (157mm开档);直拉花鼓HB-M8110-BS (110 mm 开档)、FH-M8110-BS(148 mm开档)。

PD-M8100(左上) XC锁踏加宽了踩踏面积并错开正反锁扣以方便排泥,PD-M8120(右上) 林道锁踏则更宽大,PD-M8140(下)平踏单面有10个抓脚钉,S码 (对应36-44欧码鞋) 和L码(43-48欧码鞋)可选。

SLX曲柄也采用了HollowTech II构造,直装并可跟XT/XTR混搭,单盘只提供30/32/34T的牙盘。FC-M7100-1,172mm Q-Factor、52mm链线适配142或148后开档;FC-M7120-1,178mm Q-Factor、55mm链线适配148后开档;FC-M7130-1,181mm Q-Factor、56.5mm链线适配157后开档。

FC-M7100-2牙盘,172mm Q-Factor、 48.8mm链线;FC-M7120-B2牙盘,178mm Q-Factor、51.8mm链线。

CS-M7100-12飞轮(1x),10-51T(10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T);CS-M7100-12飞轮(2x),10-45T(10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T)

SL-M7100-IR和SL-M7100-R右指拨、SL-M7100-IL 和 SL-M7100-L左指拨,双向释放;

RD-M7100-SGS后拨(1x设定,最大支持51T),RD-M7120-SGS后拨(2x设定,最大支持45T) ;

FD-M7100-D/E/M 侧拉前拨,支持48.8mm和51.8mm链线。

BL-M7100刹把支持双活塞(BR M7100)和四活塞(BR M7120)卡钳。 SLX的静音花鼓HB-M7110(100 mm开档)/ HB-M7110-B(110 mm开档)、FH-M7110(142 mm)/ FH-M7110-B (148 mm)/ FH-M7130-B (157 mm)也可供编轮大师们选择。

SLX、XT、XTR零件的价格对照,曲柄组(Crankset)重量已含175mm腿长、最窄Q值的曲柄及32t齿盘的重量,飞轮(Cassette)为10-51T的重量,刹车(Brakeset)含四活塞卡钳的重量,碟盘(Rotor)为180mm中锁碟盘的重量 。

详细的售价可详询Shimano经销商。

Trek Madone 更新了SL版本,低配版的SLR但是也有更低的售价,跟SLR同样的外形采用了OLCV 500碳纤维,却仅增重(56尺寸的涂装车架重1225g)。上管IsoSpeed、与SLR一样的前叉

与SLR特殊把组不一样的是SL使用了标准把组,车把整合码表安装座及座杆的尾灯安装

跟SLR一样的平装碟刹,12mm桶轴,内走线,BB90五通,兼容28mm轮胎

SL 7装备了Shimano Ultegra Di2变速套件、Bontrager Aeolus Pro 5碳纤维轮组,6499.99美元的售价接近SLR 6机械变速版本;SL 6则搭配Shimano Ultegra机械变速套件、Bontrager Aeolus Comp 5碳纤维轮组,售价4699.99美元;车架组售价3499.99美元。

DT Swiss在OPEN WI.DE.砾石公路车上出现了最新款的碳纤维轮组GRC 1400,针对砾石公路车市场并优化了气动性能。中锁碟盘、使用了DT的240/350/370花鼓,骑手及整车限重130kg,24孔直拉双交叉编法,兼容Shimano 10/11速和SRAM XDR 12速飞轮规格。

24mm内宽、33mm外宽,轮圈外壁做了优化,兼容700x 35mm轮胎,不仅带来良好的舒适性同时还给长途耐力骑行带来一丝气动效益,经过测试,装同样外胎的滚阻也比DT自家22mm内宽的越野公路轮组低(3.5bar/51psi低5%,45bar/65psi低7%)。

DT去年引入“公路革命RR18(Road Revolution,针对气动、性能、耐力、越野、场地轮组)”对产品线进行更新,现在把砾石公路轮组也囊括进RR18中,兼容650b /700c的宽圈。

GRC 1400 Spline 42(右上)顶级碳纤维轮组售价2438美元,42mm框高、24mm内宽、33mm外宽,650b版重1562g, 700c版重1634g。

GR 1600 Spline 25(左下)轮组使用了铝合金轮圈,售价为694美元,25mm框高、24mm内宽, 650b 版重1723g, 700c 版重1811g。

G 1800 Spline 25(右下)轮组同样也使用了铝合金轮圈,售价483美元,25mm框高、24mm内宽, 650b 版重1806g,700c版重1895g。

5年前GT第一个推出碳纤维的砾石公路车,现在它更新了Grade,外形看起来没有太大的变化,砾石公路竞赛的几何及配置,上叉与座管的断开设计带来了更好的舒适性,兼容700x42mm轮胎。

新款Grade更偏向于探险越野公路,新的前叉还有快调offset设计,通过简单的调整可以将trail值从67mm调整到40mm,并预留了丰富的安装孔,仅比常规前叉增重30g。铝合金版本甚至在后上叉上也预留了水壶架螺孔,可装多达8个水壶架,整车配16°外撇的弯把,可支持27.2mm升降座杆的内走线安装,平装碟刹、160mm碟片,L尺寸碳纤维车架重980g,PF30规格的五通(铝合金车架则是有牙五通)。

共有5个车架尺寸可选(XS-XL) ,维持了上一代Grade的耐力/砾石公路竞速的几何, 但降低了头管角度、增大Reach值,铝合金版本的下叉长度比碳纤维版本长(44.5/43)。

新款Grade有5款配置,都搭配了37mm WTB真空轮组、2x变速套件。2020 GT Grade Carbon Pro(左上),是五款整车中配置最高的,售价3900美元,配置了Shimano Ultegra Di2变速套件;2020 GT Grade Carbon Expert(右上)使用同样的碳纤维车架组,105机械变速套件,售价2500美元;2020 GT Grade Carbon Elite(左下)是最便宜的碳纤维整车,使用了传统前叉、Tiagra 2×10变速套件,售价2000美元;2020 GT Grade Expert alloy(右下)是铝合金版本的车架、105套件,售价1500美元。

2020 GT Grade Elite alloy则是入门款的铝合金车架搭配Claris 2×8变速套件,售价1000美元,六月中旬铺货上市。

Rotor为了庆祝赞助选手7次赢得Cape Epic赛事而推出了新款碳纤维曲柄组Kapic,宣称为它最轻、刚性最好的曲柄组(175 mm、32t牙盘重429g,不含BB)。铝合金轴心的花键配合,优化齿盘安装OCP特性(Optimal Chainring Position)可以允许直装齿盘的微调,支持26-40t的圆盘/椭圆盘安装。

支持Boost/Super Boost规格的Q值和链线,配多彩保护套,售价499, 7月上市。

WTB推出了Venture系列轮胎,中间的细碎胎粒有很多沟槽、过渡到侧壁的沟槽逐渐加深,提供了硬路面的低滚阻及湿滑路面的抓地力。

共有褐色(472g)/黑色(501g)两种胎壁颜色可选,准真空胎,650b x 47(售价70.95美元)和700c x 40mm(售价59.95美元)已经上市。

Pivot推出了全碳纤维电助力山地车Shuttle,29er轮组,标配29×2.5,160mm避震行程,44mm前叉偏位,使用了Fox Factory DPX2后胆,却将XTR Di2变速套件换成机械变速,为了以防Di2和STEPS马达同时失效而无法变速骑行。顶配版装备了XTR 1×12机械变速、STEPS E8000电池及马达,售价10499美元;低配版装备了XT机械变速、STEPS E7000系列马达,售价7899美元。

Orange也推出了它的Surge电助力版本 E.P.O. (Electric Powered Orange), 基于Alpine 6 E进行升级,前三角的管型进行了优化提升刚性,后三角沿用了Orange 327 DH,单转点,电池可以通过钥匙取下带回家充电,165mm后胆避震行程,Orange Surge RS除了经典的橙色外还有其他8个定制颜色可选。

Surge前后震行程170mm/165mm,下叉长度增加,比Alpine 6 E轮距更长,头管角度减小,Reach值反而降低。碳纤维/铝合金车架均享5年质保,S-XL四个尺寸、9种涂装颜色可选,售价从5600英镑起(Surge S)到7800英镑的顶配factory版本。Surge RS版售价6600英镑,配置XO1 Eagle 12速变速套件、Lyrik RC2前叉、RockShox Super Deluxe后胆。返回搜狐,查看更多

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