比公交更贵的共享单车,你还会骑吗?

原标题:比公交更贵的共享单车,你还会骑吗?

作为共享经济最典型的代表,共享单车的发展已经进入了下半场。虽然一度泛滥成灾,拥堵交通,让不少人心生厌烦,又因为退押金难的问题在人们心目中的形象大打折扣,但不可否认的是,仍有为数不少的用户已经习惯了掏出手机,扫一下二维码,解决“最后1公里”的交通难题。

就在最近,硕果仅存的几家共享单车纷纷调高了骑行定价,有网友算了一笔账:骑行并不比乘坐公交车便宜多少。

不过,笔者反倒以为,如果提价之后,共享单车的骑行体验能提升,这反倒会比之前“破罐子破摔”要强,而且,在国家倡导绿色出行的大背景下,相信不少城市都会效仿北京,推出自行车专用车道,这也给了共享单车枯木逢春一般的发展契机。

纷纷上调骑行价格

今年3月份以来,多家共享单车平台宣布新的计费规则。

摩拜单车和小蓝单车起步价由每30分钟1元变更为每15分钟1元,超出时长后0.5元/15分钟,骑行1小时要支付2.5元,是原来的2.5倍。

而此前,小蓝单车的计费方式是每小时1元,而摩拜采用的是分段计费方式,骑行1小时的费用为1~2元;

哈啰单车从4月15日起在北京地区实施新的计费规则,不再按小时进行收费,调整为每15分钟1元,骑行1小时要支付4元。而此前,哈啰单车的收费规则为每30分钟1元,不足30分钟也收取1元,骑行1小时花费2元。

记者体验建议:如果是长距离骑行,比如超过半小时,肯定是坐公交会更划算。但如果公交需要换乘、导致候车时间不固定,单车仍然是一个在时间上相对较为稳定的出行方式,市民仍然需要根据自身情况选择。

笔者从公司到家的距离约为6公里,骑行时间在29~33分钟不等,视沿途红绿灯等候情况(认真遵守交通规则),以及是否有分神在打电话(此举有安全风险,为不良示范),按照小蓝单车新的计费政策,价格在1.5~2元不等,如果选择哈啰单车,则为2~3元不等。但如果乘坐公交,需要换乘,总时长在35~50分钟之间不定。

涨价并不一定就是坏事

经过4年的“拼杀”,共享单车企业没有了之前的狂躁,他们终于明白:烧钱是不可能一直持续下去的,企业首先应该考虑的问题是存活,然后是盈利,然后是谋求壮大。能否做好成本与营收平衡的问题决定了一家企业的气数。

当初,实心轮胎的摩拜,一辆车的成本两三千块,而ofo只要两三百块。结果其实是早已注定的:经过一个夏天的风水雨淋,经过一个寒冬的超低频使用,ofo的车辆已经损坏N批,投资人的钱乃至用户的押金其实就这样被打了水漂儿了。

烧钱狂潮退去,共享单车也收获了一些“不离不弃”的铁杆用户。在这个时候,在价格方面做出调整,一方面可以缓解共享单车企业的现金流压力,一方面又能够稍微提升共享单车的使用门槛,改善铁杆用户的骑行体验。这应当可以看作一个双赢的决策。

自行车专用车道是共享单车的及时雨

5月31日早7时,北京首条自行车专用路开通了。

专用路东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长6.5公里。在不超速的前提下,从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园大约只需要26分钟,即使按照涨价后的计费方式,共享单车的费用也在1.5~2元左右。

6月3日,这条自行车专用道经历了第一次早晚高峰,潮汐车道的设计,为住在回龙观、上班在西二旗的“码农”们提供了一种新的出行方式的选择,而共享单车也将发挥更大作用。

相信那些在北上广生活工作,感受过早晚高峰恐怖景象的人听闻这个消息会欢欣鼓舞。在居住地和单位距离允许的情况下,笔者坚信会有更多人宁愿选择骑行,也不会选择去地铁里感受那种“人挤人,挤死人”的煎熬。何况,很多人都以工作繁忙为借口,几乎没什么运动,如果每天骑行上班,不但绿色环保,同时还锻炼了身体,可谓一举两得。

这里不妨再补充一句,你无需质疑国家贯彻绿色出行的决心。节能环保会是我们这代人,乃至接下来几代人不会变改的话题。笔者有种预感:北京的自行车专用车道是一次不错的尝试,不久之后,国内各大城市也会相继效仿,建设更多的自行车专用车道。而这将是各个存活下来的共享单车企业的第二个春天。

最后,笔者查了下自己的ofo押金退款排队情况,想说:留给ofo的时间真的不多了。

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