国六,何尝不是一种“优胜劣汰”?

原标题:国六,何尝不是一种“优胜劣汰”?

7月1日起,多地将执行国六排放标准,意味着国五排放车型将不能上户。众多经销商因为国五车型“库存成灾”,而乱了阵脚。降价促销是必然的,但效果又怎么样?只能说“因车而异”,赔本赚吆喝的情况比比皆是,尽管这样,效果也未必明显。很多经销商苦不堪言,轻则损失利润、倒贴弥补,重则倾家荡产、被迫破产。

在这场“生死博弈”中,很多经销商扮演了“替罪羊”的角色,替主机厂承担了很多损失。主机厂以食物链顶端者身份,将很多损失与风险转嫁到经销商身上。绝大部分经销商在这条食物链中,属于弱势群体,对主机厂“敢怒不敢言”,或担心失去经销资格,或担心丢失返利,或担心“穿小鞋”,所以只能无奈的承受,直至最后一口气、一点力气。

乱了阵脚,不能“怪罪”国六,而是要自我反省

究其原因,表面上看是给予的缓冲期较短,导致库存难以消化。但深层次原因,未必这么简单。任何企业,都是不断的追逐利益,即使国六再延期一年执行,依然会出现“库存成灾”的现象。提高排放要求,必然会增加成本,增加成本必然会导致终端成交价格的上涨,成交价格上涨,势必会降低市场竞争力,从而影响销量。这是主机厂、经销商都不愿意看到的结果,所以为了追逐更多利益,很多主机厂、经销商都以“寒号鸟”的形式面对国六的到来,甚至还抱有很多幻想,“赔本甩卖还滞销”的结局是很多主机厂、经销商都没有预料到的结果。时代变了,主流消费群体也变了,“贪便宜”人群比例越来越小。因此,乱了阵脚,不能“怪罪”国六,而是要自我反省。

国六,何尝不是一种“优胜劣汰”?

再往更深层次挖掘,这又是一种“优胜劣汰”的市场法则,有残酷的一面,也有美好向上的一面。国六,只是加速了“弱者”的淘汰,同时也曝光了汽车行业所存在的一些弊病与顽疾。

国六,对于所有主机厂、经销商,都是一视同仁的,当然,在这场“公共危机”之中,主机厂才是核心角色,很多经销商只是唇亡齿寒的下游角色。

所谓的“库存成灾”,在雷克萨斯、丰田、奔驰等主机厂的世界里,是完全不存在的。这点难道不值得深思吗?这就是所谓的“优胜”,但这种“优”并不是体现在国六实施前夕,而是贯穿于整个经营过程,从品牌,到车型,再到终端,都是良性有序的健康发展,所以“胜”是一个必然的结果。对于这些“优胜”的主机厂来说,国六更是锦上添花的工具,美好而向上。

“劣汰”同样不是体现在国六实施前夕,更是对过去一段时间经营状况的结果反馈。在汽车销量界,有广义销量与狭义销量之分。广义销量只是主机厂与经销商之间的销量关系,合理库存是体系良性循环的前提条件,强压库存必然导致恶性循环,国六只是将这种恶性循环暴露无遗而已。

综上所述,国六只是“小试牛刀”,未来还将有更严格的排放要求,而且间隔可能会越来越短。同时,限售传统燃油车也不会太遥远,未来新能源车发展方向不明朗等,都是极具挑战的战略储备和战略判断,未雨绸缪、良性经营尤为重要。一旦失策,未来倒闭的就不是经销商,而是主机厂。返回搜狐,查看更多

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