后下叉有点怪 Allied Able定制全地形公路车

原标题:后下叉有点怪 Allied Able定制全地形公路车

碳纤维车架以其大胆科幻的设计,正不断突破着人们对传统自行车的认知。Allied单车工作室发布的新款Able公路车,便是一个很好的例子。

当你第一次欣赏到这款自行车时,肯定会被它奇特的传动部位所吸引,你不得不惊叹碳纤维的塑形能力是如此之强。

毋庸置疑,全地形公路车的流行与发展正逐步推进着相关零部件的研发生产。很多其他领域的车手们也开始加入到这项热门新赛事中,虽然一些车友们仅仅是想在土路上玩玩而已,但另一些车友却想在土路上追求更高的速度,取得更佳的表现。新款的Able正是将目标对准了此类人群。

新款Able目前是Allied品牌在阿肯色州产品线上制造的第四款车型。随着时间的推移,自2016年碟刹系统的出现开始,公路车的车圈变得越来越“胖”。相较于Allied最新款的公路车——Alfa Allroad,Able更倾向于在土路上骑行,而不是在铺装路面上,而且还能保持高性能及轻重量,这是我们所一直期待的。

与Alfa Allroad相似,Able的前三角由硬朗的直线和平滑的曲线相构成,车架在视觉上给人以干净简洁的印象,所有的线都通过内走线的方式进行整合处理,不过一些车手们想让车架预留一些螺栓安装孔,很可惜这款车没有。

你可以按照你的喜爱给它装上挡泥板,但如果你不想让这款车这么招摇,便可不必。与Alfa Allroad所不同的是,这款Able的头管角度比较放松,为71度,轮胎的间隙也更大,并使用1X传动系统。

这种后下叉在链条上方的设计其实并不新鲜,在上世纪90年代早期,这种设计就出现在了很多款山地车上,并且从那以后又重新出现了很多次。

对于早期山地车又或是现代山地车而言,在保留短后叉设计的同时,同时解决曲柄车轮链条的间隙问题,成为设计师们要努力追求的目标。这基本上是限制每款自行车的设计。

然而,这种后下叉在链条上方的奇特链线设计,将常规打破了。Allied希望这款Able能保持与Alfa Allroad相一致的420毫米链线长度,并在此基础上扩大轮胎的间隙空间。Alfa Allroad后方能够最大支持700×40的轮胎,现在这款Able则能够最大支持700×43或650×47的轮胎。

笔者确信这种激进的设计能让你得到更宽泛的轮胎兼容性,但追求高速的的车上往往不需要安装太宽的轮胎。虽然很多业余爱好者们也许会觉得轮胎间隙大了,胎宽选择会更多,这样会更好。但用超宽的轮胎将一款车“逼”出其用途范围,这是我们所希望看到的吗?

这款订制版Able是属于五届省级CX冠军——车手克雷格·里奇的,他是Easton Overland车队的五名赞助车手之一,不仅如此,他还是总部位于温哥华的Easton、Race Face、 Fox以及Marzocchi品牌的市场经理。他这周在设计新车和参加比赛两件事中不停地往返奔波,昨晚我们终于能抽出时间一起骑行。

Overland车队使用的是Easton新款EA90 AX轮组,这款轮组是Easton专门为弯把公路车而打造的一款高级部件。EA90 AX上所使用的是与顶级Easton、Race Face相同的Vault花鼓,内圈宽25毫米,支持真空胎,碟刹偏置设计。重量为1625克,售价800美元,搭配的转换器能适配目前市场上所有的主流桶轴标准。

在这周的Dirty Kanza赛和Lost and Found赛上,你能看到Overland车队的队员们骑乘新款Able的身影。如果你想在赛场之外看到这款车, Allied也会在DK上展出。返回搜狐,查看更多

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